名车新车概念车、狂歌劲舞美女秀，穿梭在北京国际展览中心如潮水般的人流中，你会真切感受到本届北京车展的奢华与繁荣。但车展繁荣的背后，无法掩盖许多已经存在或正在形成的问题，在采访北京车展的四五天时间里，记者不仅感受到了车展的热度，也收集到不少观众、业内人士对中国车市的思考。

　　中国车市连续几年高速增长，其中2003年的增长率高达75％，正是在这种形势一片大好的情况下，国内外大笔资金注入汽车制造业，包括许多原来跟汽车毫不沾边的企业。2004年第一季度，中国车市的销售增长率为44％，但进入第二季度后，车市销售增速明显放慢，与此同时各厂家的产能却仍在增加，据国资委信息中心近日发布消息称，截至4月末，13家汽车行业国有重点企业成品存货总值142．1亿元，上升27．9％。库存成了不少厂家及经销商的心头之患。

　　6月8日晚，一汽老总竺延风在接受记者采访时，对车市增速放慢表明了自己的看法：“中国车市增速放慢，但绝对增长仍会保持。同时，市场也有一个销售周期，现在车市正处在一个调整期。根据有关调查分析，在5年之内，中国车市保持13％～18％的增长速度还是有把握的。”

　　在今后的4年内，世界各大汽车生产厂家激烈竞争的结果将使中国的轿车生产能力从现在的200万辆增加到400万辆。对此，国际金属工人联合会主席于尔根·彼得斯告诫：“谁都想在中国投资做生意。从经济层面看，最大的风险在于越来越多的公司正依次掉进生产过剩的陷阱。”美国标准普尔等级评定公司的汽车专家玛丽娅·比辛格认为：“从中远期看，这很可能导致供需关系的严重失衡。”当然，对于产能过剩，也有另一种声音，有关人士指出这一生产过剩可能是有意安排的，目的是为了让中国在未来3到5年内成为汽车出口国。

　　在本届北京车展参展的600多个车型中，超豪华车占了不小的比例，宾利、迈巴赫、劳斯莱斯、奔驰、宝马、沃尔沃、双龙等都带来了自己的顶级豪车。6月9日，刚刚展出的两辆超豪华轿车迈巴赫已被消费者买走。

　　据介绍，迈巴赫62在不增加任何配置的情况下已经高达618万元，因此，这次卖出的迈巴赫62如果加上个性化配置的话，总价格很可能会超过618万元。在车展现场，记者听到不止一位观众在算账：“600多万，我一年收入2万元，不吃不喝也得300多年，多少辈子才能买得起啊！”

　　此外，据本届车展传出的消息，除有多款进口超豪华车将正式进口到中国市场外，还有部分顶级车型将加快在中国投产的步伐。对此，有关人士表示，超豪华车在车展上亮相展示无可厚非，但真要全面进军中国市场，是否适合中国目前的消费水平值得探讨。

　　新《汽车产业政策》于6月1日正式颁布，其中一条重要内容是鼓励汽车企业投入自主研发，发展壮大，与占据大部分市场份额的外国企业抗衡。在本届车展上，不仅受到政府支持的一汽、上汽、东风三大汽车集团盛装登场，包括吉利、奇瑞、华晨、长安等在内的公司也悉数参展，其中长安、吉利还推出了概念车型。

　　有业内人士指出，三大集团所推出的车型大多是与国外巨头合资生产的，真正属于自己的品牌少之又少，而一些小企业推出的具有自主知识产权的车型往往有模仿甚至抄袭的色彩，因此在车展热闹非凡的背后，实际上仍免不了为别人作嫁衣的尴尬。

　　随着新《汽车产业政策》的颁布，已有越来越多的业内人士认识到自主研发的重要性。吉利老总李书福在接受采访时，多次谈到自主开发的问题。而一汽集团负责总体规划的吴绍明先生在谈到这一问题时表示：“一汽集团规划到2008年总销量达200万辆，其中自主品牌100万辆，占50％。”

　　在本届车展中，共有600多款车型参展，其中大部分车型将参与市场的角逐。在中低档车型中，降价大战从去年就已经展开，而中高档车市的拼杀从今年第二季度开始也进入了白热化。有业内人士指出，国内许多车型存在类同化的问题，缺乏对消费群体的市场细分。

　　对于市场细分问题，国外一些大公司显然已做好了准备，富士重工借本次车展正式宣布旗下的斯巴鲁系列车型进军中国市场。6月8日，富士重工欧洲、亚洲、大洋洲地区本部本部长森郁夫在回答本报记者提问时，就提到了市场细分的问题，他说：“我不否认富士重工进入中国市场有些晚，但我们拿到中国来的傲虎、翼豹、力狮、森林人等，都是最新的代表车型，我们并不追求销售数量，只希望能占据整个市场的1％。我们的车不是坐在后面享受的，而是坐在前面驾驶的，针对的是那些热爱汽车运动的用户，我们会开发并培养这一消费群体。根据市场调查，中国的个人用户在激增，也就是说喜欢自己开车的用户越来越多，这也是富士重工对中国市场充满信心的基础。”

　　虽然今年北京车展观众接近50万人次，但还是不能和世界五大车展相提并论，早在1954年，巴黎车展的观众人数就突破百万，而现今的法兰克福车展、北美车展和日内瓦车展观众人数均在70万以上，东京车展更是达到了150万人次。此外，北京车展展出面积达到11万平方米，虽然不及法兰克福车展(22万平方米)，但不逊于日内瓦、东京、巴黎车展(均为10万平方米)和底特律车展(8万平方米)。

　　有关人士指出，北京车展和国际顶级车展相比，不论是硬件建设，还是软件服务，在展览会的管理功能及服务功能方面还有待完善和提高。北京国展中心设施老化、交通拥堵等不利因素，也是车展发展的绊脚石。

　　本届北京车展分国展和农展两个展馆，国展主要展出的是乘用车整车，农展则主要是零配件、客车及相关产业。在国展不仅展厅内人山人海，就连一些户外展台前也挤了不少观众，而整个农展却显得门庭冷落。记者6月10日到农展时，发现门口连票都不用检查，为数不多的观众也多是企业代表。

　　在汽车刚刚进入家庭之时，观众对配件及相关产业的关注度不高有客观上的原因。另外，这也凸显了我国汽车市场销售额中各部分所占比例的不平衡。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件及服务占70％以上，销售只占不到30％，而我国目前是配件及服务只占一小部分，销售占了一大半。当然随着我国汽车产量的快速增长、新车销售利润的不断下降，检修、配件、金融保险、二手车销售等服务利润所占的比例会越来越大。