车市增速放缓，不能忽视宏观调控的作用。广州本田执行副总经理曾庆洪认为，虽然在国家明确界定过热的行业中，汽车产业最终被剔除在外，但是，宏观调控的具体措施，却对车市产生了间接的影响。其一是缩减项目数量和规模，减少了由此带动的公务、商务车辆的增长；其二是新车贷险取消零首付、车价差额赔付、实行浮动保费、限制提供服务的保险公司数量等举措，以及车贷首付必须达到30％、担保条件的严格审核等，提高了车贷的门槛，抑制了汽车消费。

　　此外，宏观经济环境中的油价上涨，以及汽车消费环境中的交通拥堵、停车难、使用环节成本过高等因素，也抑制了车市的进一步放量。北京亚运村汽车交易市场商务中心且小刚指出，现在车价逐步下降已是大势所趋，但是，用车成本的变化却是未知的，谁也说不清一两年之内会有多大变化，但从总体上讲，大家都感觉到了这种上升的趋势。

　　当然，还有一个敏感的原因，就是消费者对车价下调的预期导致了持币待购。2005年取消关税配额、2006年关税下调到位，虽说考虑到各种增值税、消费税的因素，以及其他非关税壁垒措施，进口车对国产轿车的冲击并没有想象中那么大，可是，加入WTO承诺兑现给消费者心理上带来的影响还是不容忽视的。

　　过去，每当车市呈现疲态之时，降价就成了厂家的“救市”良策。但是，频繁的降价也吊起了消费者的胃口。一项调查显示，年内有购车意向消费者比例比去年有所下降，不少被调查者把购车计划安排在了明年。

　　增速放缓不等于没有高增长

　　“强劲增长，并不意味着会一直保持40％以上的增速”。通用汽车中国首席执行官墨菲认为，在10年左右的时间里，中国汽车市场将持续保持两倍于GDP的增速增长，当然，这中间肯定会有涨有落，从这个角度看，4月以来的车市增速放缓是正常的，也是健康的，绝对不是车市的“拐点”，而只是波动性增长中的一个波谷。

　　第一汽车集团公司总经理竺延风认为，虽然最近几个月车市增速放缓，但“我觉得绝对增长还会保持，甚至会保持相当长的时间。”竺延风说，在5年甚至更长一段时间，汽车市场增长保持在13％—18％还是很有把握的。

　　针对业界对中国汽车市场未来增长的乐观预计，大众汽车集团董事副总裁魏智博博士表示赞同，“今后5—10年中，中国经济增长将维持在7％—8．5％的高水平，中国将超过日本成为全球第二大汽车市场，这也是大众投资53亿欧元，在2008年把在中国的产能提高至160万辆的原因”。

　　雪铁龙总裁萨蒂内也表示，虽然中国汽车市场特别是轿车市场不可能再呈现出前两年50％以上的增长，但他对市场的前景依然乐观，“发展不会是平稳的，但高增长依然会持续”。

　　中国汽车工业协会的最新统计数字印证了汽车老总们的观点。虽然4月以来车市增速回落，但今年前5个月，全国汽车累计产销分别为225．64万辆和217．18万辆，同比分别增长28．09％和27．57％。其中，轿车累计产销103．05万辆和96．68万辆，同比分别增长39．36％和37．68％。无论是汽车市场还是轿车市场，销量同比27．57％和37．68％的增幅，仍然是一个足以让其他国家羡慕不已的高增长。