沿着笔直的道路向着路的尽头飞奔，在齐鲁大地上司空见惯，旗云车身外形动感的设计，如冲锋在前的旗帜，车身的油漆像上了一层铀，从晶亮的光泽中露出了它的本色；可调节高度的真皮动力辅助方向盘，最大的优点是手握感好，转向力度软硬适中，能让驾驶者轻松控制，又不会过滤太多的路面信息，缺点是高低调节锁的孔位太小，很难伸进手指；车内依然延用MT型的设计，速度表内增加了一个小液晶显示屏，显示时间、行驶公里累积数和CVT(ContinuouslyVariableTransmission)无级变速排档的挡位，方向盘左下转巡航定速功能，踩下刹车踏板时，定速功能就自动取消了，如果想重新回到刚才的定速，只需向右推一下开关，行车电脑会控制油门，将车速提升到刚才设定的速度，转向灯拨杆侧还有一个双向按键，向上(+)按住不放，车会自动加速，向下(-)按住不放，车会自动减速，在使用手动换档模式下，还可以作为手动换挡使用；六前速CVT变速箱带手动控制功能，给了我们意外的惊喜，排挡杆如能再设计漂亮些和做精致点就好了。值得一提的是它的电子油门(E—GAS)，完全脱离了传统的线控(钢丝束)设计，也就是说踩下或抬起油门踏板，都只是给行车电脑一系列电子信号，而行车电脑会根据得到数据再与预先设定的数据进行计算，通过节气门上的电机调节进气量，从而控制电喷系统的供油量，达到最佳的油耗和废气排放，而且脚感也好些、灵敏些，一般只在进口豪华车上见到这种装备，目前国内车厂只有一汽大众奥迪、南京菲亚特、广州本田飞度和奇瑞旗云采用；虽然旗云内饰的用料和做工都较好，但是内饰设计稍显沉闷，而且驾驶位的手调升降功能没有助力，需要下车后才能操作，不够方便。另外，遥控门锁和带有电子防盗晶片的钥匙也是新车的亮点。

　　从烟台到威海的距离并不远，高速公路上的车很少，车速保持在100~160km之间，旗云的隔音比风云做的出色，在120km以下传入车内的主要是发动机有力的叫声并夹杂着风噪声，不会扰人谈话，超过140km后，发动机的声音开始增大，车轮在路面滚动发出的声音也明显的加入其中，我将天窗打开，让阳光完全沐浴在我的身上，顺势将排挡杆挂入手动模式，液晶屏显示正在使用的是五挡，继续加油，转速指针直指逼红区，在5000rpm时，已经达到150km，行车电脑介入，自动跳上六挡，以保护发动机，眼看快追上前面的车了，迅速轻踩刹车，手动连减三挡，但由于此时行车速度过高，电脑再次介入，限制只能退到四挡，此时转速超过4300rpm，三挡是推不进去的，其实，这也是显示和执行的设定不同而已，有些CVT的车子会完全按照驾驶员的操作加减挡位，但实际是不会这样“错误”执行的，而旗云则完全按照实际行驶模式来显示的。在整个换挡过程中，全车的焦点CVT无级变速箱操作稳定顺滑，完全没有自动变速箱车的顿挫感，每一挡加速的扭矩输出都很强，就像要将发动机的每一丝动力都榨出来，不象1.6公升排量发动机发出的力量，差点令人以为是在开1.8公升排气量的车(这也与车身轻有关)，原装进口的TRITEC直列四缸顶置凸轮轴16气门发动机表现出色，与CVT的配合默契，双方都没有拖对方的后腿，值得信赖，不满意的只是悬挂设定不太好，车身还不够扎实，高速信心不足。