表现突出的心脏

　　萨拉毕加索2.0AT搭载的是一具16气门排量1997cc，型号为EW10J4的发动机，排量虽然跟2.0手动挡型号一样，但经过雪铁龙工程师的改良，足足提升了14KW，因而在6000转的时候可以爆发出99KW的最大功率，而190Nm的峰值扭力，则在4100转出现，这具发动机从2000转开始即可发挥接近90%的最大扭力，配合四速手/自排一体化的变速箱，在中低转速域的加速表现不会太过于迟缓。

　　在实际试驾过程中发现，这具引擎的平顺度和精致度在国产同排气量引擎中足可名列前矛，即使是拉升至高转速域，逐渐加大的引擎声浪依然十分悦耳；重踩油门全力加速，整个加速过程还是一路顺畅，尤其是转速一超过3000转，便可以感受到动力明显涌现，加速也跟着轻快起来。比较特别的是，萨拉毕加索2.0AT使用的是AL4四速手/自排变速箱；无论在自排模式或是手动模式时，运转的精致度和跳档的挫动感抑制堪称是同档次轿车的典范。深踩油门急加速时，变速箱的反应也尚称快速，厉害的是，变速箱监理计算机会认定你这个动作是要获得紧急动力，所以会自动将行驶模式由一般更换为跑车模式、延后升挡的时机，甚至在上下坡时也会保持在三挡，避免踩放油门之间造成变速箱频频跳档、力道衔接不顺畅，在轻点刹车减速时也会自动降挡产生引擎刹车配合减速。

　　非常优异的操控性

　　雪铁龙车款的操驾乐趣一向极有口碑，就算是小型MPV的萨拉毕索2.0AT也毫不含糊。萨拉毕加索虽然没有配置雪铁龙声名显赫的液压悬挂装置，但在行驶舒适性方面，也显示出了优秀的减震性能。在辗过大小坑洞时，化解来自路面冲击力道的能力相当不错，行路舒适性非常出色，只是在出现横向裂缝和搓板路的情况下，才会感到明显的震荡。如果以较快的速度过弯，由于车身较高加上略偏软调的舒适导向悬吊设定，感觉上车身侧倾幅度稍大，转向反应也不如同厂的赛纳灵敏，但毕竟两台车的价值取向不同。在高速公路上试车时，感觉萨拉毕加索2.0AT即使以160公里每小时的时速巡航时，车身的稳定性尤其令人欣赏，不过方向盘的操作力度感觉偏大，转向时，手感有些模糊，方向盘回弹力太大，因此当要越线超车时，一定要有十分的把握才可以放心超车。

　　萨拉毕加索2.0AT的刹车装置更加注重安全性，一改以前车型上配置的前通风盘式和后鼓式形式，新车型改为前后碟刹，配合ABS防抱死装置，可以更加有效而平稳地刹车。实际操控中，感觉萨拉毕加索2.0AT的刹车踏板偏软，前段刹车力度不够，每次刹车都要踩深一点才能到位，对于新手而言，要花点时间来适应。此外，毕加索还拥有同级车中最奢侈的被动安全配置：前双安全气囊，所有座位均设有头枕和三点式自动安全带。智能化多功能数字仪表板、电子制动力分配系统(EBD)、碰撞后供油自动切断系统、智能化多路传输系统、随车速可变液压助力转向器、超速警示功能等都是毕加索2.0AT的标准配置。

　　萨拉毕加索2.0AT以一个很大的驾乘和载物空间，吸引了一些需求车型介于旅行车跟MPV之间的消费者。作为一款定位于家庭用车的车型，相信萨拉毕加索以其优异多元化的活动空间、舒适的座椅、极富人性化的设计能够吸引更多的家庭拥有它成为家庭一员。