6月17日，长期占据国内轿车市场销量前两位的上海大众和一汽—大众全线降价，次日，东风雪铁龙爱丽舍也在两个月内再次调整价格。今年以来降价声不断的轿车市场，在濒临年中盘点之际，终于上演了一场重量级的价格厮杀。

　　然而，几天来的市场表现，却大大出乎企业意料——不仅降价后消费者排队提车的景象没有出现，导致车市增速回落的持币待购现象，似乎也更严重了。不少计划买车的朋友更是一头雾水，身边浓厚的观望气氛，让他们踌躇不决。“按说，POLO的价格逼近10万元大关，比两年前降了两万多，是该出手的时候了。可看报纸上的评论都是没有降到位，要是买车后没多久再次降价，那滋味可不好受！”同事小李一直喜欢POLO，原本打算最近买车的她，也禁不住迟疑起来。

　　降价损失的是企业的利润，企业自然希望能借此拉动销售，通过做大规模来摊薄成本。降价对消费者本是福音，用更少的钱买到喜欢的车，提前享受汽车带来的生活质量的变化。可如今，降价对企业和消费者却仿佛都成了一个难解的谜团。

　　车价如何才算接轨

　　消费者不买降价车型的账，主要原因还是认为价格还没有到位，用句时髦的话讲，就是还没有与国际售价接轨。那么，车价怎样才算是接轨？

　　衡量车价接轨与否，不少消费者以为很简单———上网查到相对应车型的海外售价，进行简单的汇率换算，就能清楚地找到答案。但是，由于汇率变动、税制、具体配置、零部件国产化水平、企业投资模式等不同，在具体计算上，还不能如此简单化，必须考虑到以下几个因素。

　　一是汇率因素。比对国外车价一般来说有两个参照系。一是产地售价，二是美国市场售价。由于去年以来欧元强劲升值，欧洲市场的轿车售价用欧元对美元汇率换算，已经提高了大约20％。因此，像大众、标致雪铁龙在国内推出的一些产品，售价已经明显低于欧洲市场售价。而由于人民币汇率与美元挂钩，参照美国市场售价，可以在一定程度上祛除汇率变化的影响。

　　二是税制因素。在国内，汽车零售价是含税价，除去17％的增值税外，还根据排量不同，包含3—8个百分点不等的消费税。这部分税金，由厂家在生产环节代缴。而在国外，轿车售价中不含税，税金在流通环节征取。也就是说，售价1．1—1．4万欧元的POLO轿车，如果进行本地化生产后售价与国际接轨，应该加上20％的价内税，折合人民币13．2万—16．8万元(具体配置有所不同)。