献计献策
●早在十年前，我国就曾发布政策，引导消费者使用低能耗的小排量汽车，事实却是，至今为止全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策
●现在，小排量汽车的排放、油耗、动力性能都有了很大改善，在城市路况下，性能并不输于大排量轿车。在这种情况下，仍然对小排量汽车一概进行限制，不仅没有必要也不符合建设节约型社会的要求
●本市正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策，同时鼓励研究、开发和使用那些性能好、小排量、低排污的汽车
●针对汽车节能技术，结合上海实际，本市将大力开发混合动力汽车，争取到2010年世博会期间，有一定数量、规模的混合动力汽车进入市场
■文／本报记者邵岭“很多大排量的交通工具造成了巨大的资源浪费，能否对小排量车解禁，鼓励大家生产和购买小排量汽车？”昨天中午，刚刚高中毕业的江逸琛同学打进直播中的“市民与社会———市长热线”电话，向市委常委、副市长周禹鹏提出了自己对建设资源节约型社会的建议。
放宽对小排量汽车的种种消费限制———事实上，随着我国建设节约型社会步伐的加快，提出这一建议的有识之士已越来越多。
国家扶持地方限制
一方面是节约能耗，一方面是尾气排放不达标，一直以来，小排量汽车总是给人这样的矛盾印象。这也直接导致了许多地方对其限制使用。虽然早在十年前，我国就曾发布政策，引导消费者使用低能耗的小排量汽车，事实却是，至今为止全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。北京规定，排量在1.0升以下的汽车不能在长安街和二环、三环主路上最内侧车道内行驶；上海则禁止排量低于1.3升的汽车上高架。
虽然大众汽车的消费时代在我国刚刚起步，对小排量车的限制却使得我们的汽车消费超越了国情———大排量的汽车纷纷进入市场，同时助长了汽车消费观念中的“2.0情结”、“3.0情结”：现在，许多人购买私家车，动辄就要排量2.0升的，甚至是2.5升或是3.0升。前几年，在城市中开1.8升排量的小汽车，没人感到动力不足，忽然间就觉得不是2.0的车就不入流了。
技术已进步解禁当有时
不过，认为小排量汽车技术含量低的观念早就过时了。今天的小排量汽车已令人刮目相看。随着我国加快建设节约型社会，不少人士指出，应尽快打破小排量汽车在许多地方受限的僵局。
市政协委员章继浩介绍，环保型的小排量汽车在欧洲比比皆是，这种车能耗低、污染少、停车方便，非常适合城市居民使用。他认为，只要小排量汽车质量过关、排放达标，就应该在城市私家车中占据主要地位。
照他的想法，全市那么多出租车也完全可以换用小排量汽车，此举将节约大量的资源。
以前小排量汽车使用的是80年代技术，速度慢、油耗高、排放差，而且整车匹配安全系数不达标，适当限制是应该的。但现在，不管是跨国汽车巨头，还是国内的企业，都越来越重视提高小排量汽车的技术含量，小排量汽车的排放、油耗、动力性能都有了很大改善，在城市路况下，性能并不输于大排量轿车。在这种情况下，仍然对小排量汽车一概进行限制，不仅没有必要也不符合建设节约型社会的要求。
适当鼓励有效放开
有关人士指出，小排量汽车至今没能“驶”出限制，是因为没有切实可行的配套措施。在全社会形成生产、购买、使用小排量汽车的氛围，需要由经济杠杆来调节。
全国政协常委冯培恩认为，对大排量汽车要通过征收高额消费税来加以限制。欧洲遍布小排量汽车，高额的燃油税起到了关键作用。记者了解到，目前有关部门正在酝酿，借鉴汽车发达国家的经验，对汽车消费税进行调节。新政策有可能大大降低小排量汽车的消费税税率，而排量大的汽车消费税税率则有可能大幅度上调。
而周禹鹏在昨天回应江逸琛同学的建议时也表示，本市正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策，同时鼓励研究、开发和使用那些性能好、小排量、低排污的汽车。周禹鹏还透露，针对汽车节能技术，结合上海实际，本市将大力开发混合动力汽车，争取到2010年世博会期间，有一定数量、规模的混合动力汽车进入市场。
