随着欧Ⅲ标准１２月３０日起在北京正式实施，广州、上海等地必将陆续跟进，这无疑对汽车厂商的生产和销售能力提出了更高的应对要求。一方面，必须迅速消化尚未达到欧Ⅲ排放的车辆；另一方面，又要在第一时间加大产品研发力度推出满足欧Ⅲ排放要求的新车型。而对于６－２４座的客车而言，这个问题显得更为紧迫。目前国内６－２４座的客车车型从欧Ｉ升级到欧ＩＩ很容易完成改进，但是从欧ＩＩ升级到欧Ⅲ则需要车型的彻底换代升级才能实现。因此，欧Ⅲ在北京的正式实施，再次敲响了国内客车车型换代升级的警钟。
发动机技术亟待提升
目前，国内发动机技术与国际水平有很大的差距，很大一部分车型的发动机仅能满足欧Ｉ、欧ＩＩ的排放标准。放眼我国目前的客车车型，发动机水平参差不齐。在国际上，通行的高端客车已经将涡轮增压中冷发动机／共轨发动机作为发动机的标准；但在我国，一部分客车厂家仍旧沿用没有中冷器的普通涡轮增压发动机，即使部分采用嫁接中冷器的技术，仍难以达到国际通行的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。所谓的产品升级，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非动力革命。
目前号称最好的发动机是引进上世纪８０年代日本五十铃技术的４ＪＢ１发动机，但其各项指标还是落伍国际同等水平至少２０年，也无法达到欧Ⅲ排放标准。据南京依维柯产品研发专家介绍，电喷共轨技术是发动机排放满足欧Ⅲ标准的一个核心技术。以目前依维柯“都灵Ｖ”装备的索菲姆ＳＯＦＩＭ８１４０．４３Ｓ电子喷射增压中冷共轨柴油机为例，该发动机在同等排量的前提下，采用电子共轨喷射系统，克服了传统柴油机喷射系统在高速、大负荷时喷射压力高，而低速、小负荷时喷射压力不足的缺陷，实现良好的油气混合，使低转速时扭矩提高。同时，通过电子计算机控制来“指挥”发动机的喷射时间及喷射量，以达到与整车的最佳匹配，实现了高功率、低震动、低噪音、低油耗、低排放，从而轻松达到并超过欧洲Ⅲ号标准，提前四年达到中国２００８年的环保要求。
换代升级是大势所趋
欧Ⅲ标准在北京的实施，对北京市场的客车销售已经开始产生影响。记者从北京几大客车品牌的销售店了解到，华晨金杯、江铃全顺等品牌的柴油版车型由于未能满足欧Ⅲ排放要求，一直未能在北京市场销售；６－２４座的柴油版客车品牌中，满足欧Ⅲ排放的为数不多，仅有厦门金龙旅行车公司推出的１９座的“马可波罗”车型，以及苏州金龙推出的１９座“小行星”车型，由于采用了满足欧Ⅲ排放的依维柯索菲姆ＩＭ８１４０．４３Ｓ发动机，在北京城八区畅通无阻。在汽油版车型方面，装有沈阳三菱发动机的部分车型也已经满足了欧Ⅲ的要求，仅生产汽油版车型的东南得利卡由于采用三菱发动机技术没有受到影响。
从今年整体的市场反应来看，柴油版客车销售与往年一样保持较高的增长幅度，而汽油版市场则有所下滑。参照欧美国家的发展趋势，客车的柴油化将是必然的，而且排放标准也将每隔几年不断提高要求。据了解，江铃全顺的全新换代产品Ｖ３４８要在２００７年才能上市。而早已在２００４年完成新车型换代、推出新一代高品质车型都灵Ｖ的南京依维柯，目前高端车型都灵Ｖ系列全线产品满足欧Ⅲ排放要求。
