“的士”司机林先生说，每次搭乘出租要多付一元钱，对索要发票的乘客来说，大都不太介意，但短途的乘客却很计较。一些司机过去在早上上班高峰期至少可以拉3趟短途客，但11月15日早上却只做成1趟短途生意，这些短途客多数还是在“不知情”或者“误认为起步价内无需支付1元燃油附加费”的情况下搭乘“的士”的，他们给完钱就表示“以后去比较近的地方不打算打车了”。对此，不少司机表示，征收“1元燃油附加费”本来是件好事，但因此而缺少了短途客就不划算了。

　　当地媒体记者给“的士”司机算了一笔账：没收1元燃油附加费之前，每天大概能接上30车次或者再多一点的乘客，一个月可以多收900多元，但是昨天起码少了一成的短途乘客，即少了三个车次。如果每次都不跳表只要7元，那就是少了21元，而实际多收了27元的燃油附加费，一天下来，也就是多收了6元，一个月也就是多了180元。实际上，能收8元、9元、10元的乘客都少了，这样算下来，每天收入跟以往几乎打平，甚至还有少收的可能。这样，还不如不收这1元燃油附加费，而多几个乘客坐车。

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　　很多司机反映，这多收的一元钱给他们带来了不小的麻烦：一方面是有人不肯给，另一方面，虽然很多市民给了1元钱，却因发票上只有9角金额，以为是司机随便拿别的发票来糊弄，从而引起误解。有的市民甚至因为司机不肯退钱而不下车。因此，司机们希望能在起表价上多加一元。

　　燃油附加费开征的第一天，市民对此反应不一。周小姐表示，自己平时都是坐公交车，除非很赶时间才会“打的”。短途“打的”不划算，现在又多加了一元，以后短途可能会选择坐“摩的”。曾先生则说，能够理解高油价下出租车司机“钱难赚”，如果“打的”会主动多付一元。关于“燃油附加费收到何时”的问题，广州市物价局局长沈志超表示，向乘客收取燃油附加费是临时措施，绝对不会一收就三年五年。如果成品油价格长期保持高位，不排除调整出租车基价的可能性。