最直接的受害者——普通用车者

　　目前中国养一辆轿车每年最少也要花费1万元左右，而其中“燃油费”要占到一半以上。对于那些靠工资生活的老百姓来说，“油价上涨”就意味着会有更多的“血汗钱”被消耗在油箱里。比如上期提到的夏利和捷达花费在油耗方面的钱，2005年就要比2002年分别多消费2112元和2640元，虽然将这些钱平均到12个月，每个月的增长幅度并不算多，可对于工薪阶层来说，40%以上的增长幅度也是很难接受的。

　　最无奈的受害者——汽车生产厂家

　　由于社会舆论的不断报道，“油价上涨”的问题正受到越来越多老百姓的关注，并且某种程度上已经对消费者的信心造成了负面影响，一些原本计划在近期选购爱车的人开始对市场报以观望态度，其结果势必会对汽车生产厂家的业绩造成不小的冲击。一些实力不够雄厚、自己没有研发能力的小型企业开始面临严峻挑战，比如去年曾经相当“红火”的经济型SUV市场，原本选择它们的人大多囊中羞涩，所看重的是其低廉的价格，油价一涨产品的先天优势被后天的劣势消耗殆尽（由于发动机技术落后，这些车的油耗普遍偏高）。

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　　最不想看到的受害者——国家经济

　　目前，中国已经成为继美国之后，世界第二大能源消费国，石油的日消耗量已经超过了500万桶。从1993年，中国开始成为石油净进口国之后，石油贸易赤字逐年上升，2003年已经超过200亿美元，而2004年已经接近了300亿美元，石油进口量占总消耗量40%左右。众所周知，石油是一个国家经济赖以发展的基础性资源，油价上涨会提高以原油为原材料的产品的生产成本，降低此类产品的竞争力，而这些行业恰恰是国民经济的基础，最终会对国家GDP增长产生负面影响。

　　看了前面的文字想必大家已经对国内汽油、柴油价格上涨的原因有了一定的感性认识，同时也对今后一段时间国内成品油价格的走势做出判断。看来要想让我们的油价再降回到两年前水平的可能性并不大，出于前面提到的市场和体制问题，我们在油价的制定体制方面有较多可“钻”的漏洞，这些外在和内在的因素短期内解决的可能性不大，所以国内成品油的价格将继续保持震荡上扬的趋势，如果不久的将来加收“燃油税”，每年的燃油费将会更高。