调控“大手”指向汽车业

　　“从国家倡导构建节能环保型社会和和谐社会的大方向可以看出，国家发改委对于汽车产业的宏观调控，尤其是对具体问题的调控声音越来越强硬。”新华信高级研究员金永生认为。

　　一位广州当地的汽车厂家内部人士向《第一财经日报》表示，尽管有部分车型理论和测评数据存在差距，但诸如飞度和思迪( 报价; 图片)等日系轿车一贯低油耗，也被真实地反映在测评的报告上，所以即便这份报道存在一定的误差，但是在整体上应该可以反映大多车型的真实油耗。

　　至今，国家发改委今年已经连续出台了一系列的有关汽车产业具体政策，部分政策也开始产生了一些效应。这些政策包括3月底节能环保型小排量轿车全面解禁、中国汽车安全侧面碰撞标准细则的问世以及8月初汽车真实油耗标准的公布等。

　　可以预见的是，国家发改委将继续加大对汽车产业宏观调控的力度。下一步，发改委的大手将指向汽车产业中的哪一环节？

　　除了一贯以来对整个汽车产业发展的把控外，汽车本身行驶安全、车身内环保安全标准等也是国家发改委需要迫切解决的难题。金永生认为，譬如车身内配件材料的环保标准、刹车系统指标的技术标准等都亟待解决。

　　不过，尽管调控力度很大，但是从目前各项政策实施的结果来看，很多高标准、严要求的政策影响并没有真正“入海”。以此次真实油耗标准报告披露影响为例，北京一市场调查公司的调查显示，仍然有大部分人群对该项政策的内容和实施欠缺了解。

　　相关分析

　　●专家观点：中机公司项目主任姚勇

　　“发改委的车型综合油耗数据实际上是来自国家认可的相关检测机构。”姚勇透露，厂家新车在申请目录公告的资料中必须有轻型汽车燃油消耗量的数据，这就是所谓的综合油耗。

　　“现在网上和媒体中流传的关于31个厂家和407个车型的真实油耗的表格和数字确实是发改委等相关部委牵头进行的测试，是各个汽车企业以前第一次做新车型的目录公告申请时向发改委上报的油耗实验数据。”姚勇介绍说。

　　●厂家观点：东风本田执行副总经理刘裕和

　　在刚刚夺得1.8L排量车型油耗冠军的东风本田执行副总刘裕和看来，此次发改委组织的油耗标准测试对于企业和消费者而言都具有指导意义。

　　“我们以前总说1.8L的CIVIC只相当于1.5L的油耗，但是消费者怎么会相信，他们会认为厂家在吹牛，但是这次统一测试的数据出来之后，已经给出了答案。”刘裕和说。

　　刘裕和介绍，在欧洲和日本等汽车市场成熟的地方，由于法规的限制和测试手段的权威，油耗实际上已经十分统一，“欧洲市场的车型公布油耗和实际油耗相差不大，因为几乎所有的车型测试参考的标准都是类似的。但是在中国市场，不同厂家参展的标准不一样，基本上都是在最省油的车况下测定油耗，这只是一个理论意义上的极限节省油耗，实际行驶时是根本达不到的。”