在为期一周的汽车维修市场调查报道中，许多曾遭遇过汽修黑手的车主陆续向记者表达了他们的愤怒。他们也都表示，之所以诉说愤怒是“希望汽修这个市场能早日干净起来，让我们放心把车交出去维修。”但至于这个市场什么时候才能“干净”，在它变“白”之前，广州170多万辆机动车在“有病”的时候又该何去何从呢？

　　为解决萦绕在车主们心中的种种疑问，记者连日来采访了车主、汽车维修专家、广州市汽车摩托车维修行业协会及其主管部门维管处，但他们似乎都偏向于从自己的立场出发去解释整件事情，也各自说出了真实存在的难处。但到报道的最后，问题似乎依然只是问题，并没有任何一方给出了令人信服的切实可行的答案。

　　接下来应该怎么去做，似乎各方面都还没有找准位置，都还一样的彷徨，能做的只是对现状众说纷纭：车主们认为，买车本来是想享受方便，不想却是“花钱买罪受，为维修操碎了心”；汽车维修专家说，“车主对维修行业有很多的误解，其实这并不是暴利行业”；汽车摩托车维修行业协会觉得，“其实很多车主不懂得通过各种有效渠道去维护自己的利益”；维管处提出，“目前汽车市场的混乱有部分原因是因为车主的基本知情力缺乏，除了开车之外什么都不懂”。

　　记者感觉到，真正的解决办法或许只能是各直接利益方都互相体谅，然后做自己应做的事，做好自己本身应负的责任。车主也不能把责任完全推开，其实车主起码还是应该看看新车使用说明书，不能说除了开车之外什么都不懂，有时甚至连车辆因出现故障而信号灯亮时也丝毫没有察觉到，更别说去了解汽修的基本构造知识来防止被骗。

　　当然，一个市场的混乱与否，最能对此起决定作用的还是政府主管部门。因为只有他们才有权利去真正解决问题。车主们的心中愿望是，自己通过一定的渠道了解车子的基本常识，但最后还是要通过政府行为规范正规市场的操作，从而实现修车信息透明化和公平。

　　车主们这种沉甸甸的愿望，有关部门却好像不堪重负。在维管处列出车主修车的指引中，充满了车主自己需要去了解、去做的事情，并没有实实在在的操作层面的东西。他们认为，车主要自己去选择好修车企业，要自己懂得去维权。维管处向记者表述了他们在净化整个市场中所遇到的种种困难，其中就谈到汽修市场管理监管力度薄弱，编制配备的管理人员严重不足的问题。

　　据介绍，广州的汽修市场面广量大，这为170多万辆机动车顺畅出行提供有力的保证。2005年维修量达193.15万车次。截至2005年，广州共有汽车维修企业3125家，从业人员5万人。但市维管处目前的行政执法人员却只有22人，相比北京、上海、西安等大城市相同管理部门50~60人的人员配备数量少了一半多。平均来算，几乎每一个维管处的人员要管理近150家汽修企业，行业管理工作常常“捉襟见肘”。市交委派出大量的人手大力去整治的士、公交车等方面的问题，但对汽修这一对安全行驶举足轻重的市场却投入如此少的人手，这到底是什么原因呢？