根据这种情况，我们首先了解国内常用的欧洲2号排放法规和欧洲3号排放法规目前是什么区别，那么在我们中国，现在主要用的是欧洲2号排放法规，欧洲3号排放法规仅在北京、上海、广州开始实施，并且带有EOBD系统，那么欧洲3号排放法规在技术上有什么样的本质上的区别呢，希望大家能够了解，那么在我们修车的时候要考虑这一点，遇到故障，遇到问题的时候，我们要考虑这一点，所以我们欧洲2号排放法规简单介绍一下，它除了排放有一个要求以外，欧洲3号排放法规的排放的限值基本上是差不多的，那么它增加了一个低温的测试，另外最重要的一点，在测试的过程中增加了一个一启动40秒的问题，在我们测试欧洲2号排放法规的整个实验过程中，它是一着车40秒以后，才开始收集排放出来的有害气体，那么欧洲3号排放法规一着车就收集排放出来的有害气体，这就差了40秒。

　　那么根据这一点，我们希望大家了解一个什么呢，就是为什么目前我们经常会发生早上冷启动困难，我知道目前，尤其是欧洲3号排放法规的车辆，通常很容易发生早上冷启动问题，第一个是目前由于我们国内的油的品质相关系，第二个就是与40秒有关。那么在40秒的过程中，因为我们在遇冷启动着车的时候，要记录出它排放出来的有害气体，那么在我们设置电脑的时候，就会把这一段时间内排放出来的有害气体的尽可能的减少到最低限制，由于这些气体的减少，这些排放出来的有害气体的减少，使得我们设计的这部分内容，不得不让它在这个时候喷出来的油减少，如果我们这台车在设置的时候，有可能有一些偏差，包括这些车在个人使用的时候造成的一些偏差，和这些车车主的一些不良习惯造成的偏差，那么这些不良习惯，比如造成的一些低速高档的一些不正常的操作，那么这样的话呢，大量的产生积碳，这些积碳就是造成冷启动的主要原因，所以我们在解决冷启动的问题上除了考虑几个因素以外，还要考虑40秒的问题，所以多数在欧3的排放车上比较容易发生这个问题。但是目前在国内的车上，如果在北京地区油品比较好的时候，还是可以满足要求，跑到2万到3万以后，这个车随着积碳的增多，大家知道积碳多了以后一启动的时候，打出的油全部都到了气门的积炭，所以就会造成冷启动困难，所谓冷启动困难的现象，就是一着车着了以后，灭车，再打着，第二次以后再着车就不会有任何影响了。

　　那么大家都是高级技师级的，肯定知道EOBD诊断系统是出自于什么，那么我给大家用一句话，把EOBD诊断系统说一下，就是车载在线诊断系统，用途就是在车上安装了一个排放测试，随时随地监测这台车的任何一个时刻的排放，是否超过国家排放标准，就是这么一个东西。那么在欧2以前，我们不可能知道这台车是否在任何一个时刻超标，刚才大家提到了一点，有故障码的故障还是比较容易排除的，但是我们最难排除的就是没有故障码的故障，那么很多没有故障码的故障就会影响到排放。

　　那么简单的举一个例子，失火，刚才王老师已经讲了很多的失火了，在早期的车上，欧2以前的车上是不可能侦测到失火，但我们目前进入欧3排放法规的要求以后，它追加了失火的判断，所以我们在诊断故障代码里面，追加了失火了故障代码，这样的话大大减少了我们维修站的工作量，因为说实在的，真正的判断失火、解决失火不是很简单的事情，刚刚王老师已经用逻辑推理的方法介绍了它失火的诸多影响因素，所以在失火的故障排除的时候，我们目前有故障码了，我们就会找到是失火造成的，那么过去我们不可能是判定是失火造成的。

　　那么接下来我们说一下，刚才说了欧3带有EOBD的好处，那么欧4的排放法规里面，它的排放限值，这有一个欧4的排放限值，我们可以看到，欧1、欧2的限值被减少到一半，欧3又被在欧2的基础上减少到一半，它的限值并没有减少到一半，但是把它40秒加进来以后，所降低的那一部分有害气体，实质上降低了一半要多，这一点希望大家能够理解。那么到了欧4仅是欧3的一半，那么欧4排放法规更加加严了，到了欧5就更加严了。