这种故障是基于系统的控制条件下，要考虑整个系统的互控性和互联性，这样才能真正的体现出来。

　　在整个的维修过程当中，在准确的寻找故位的过程，也是一个复杂的诊断过程，而这个过程当中，我们主要还要建立一套好的诊断思路，刚才我们说的是诊断目的，另外一个，当我们诊断的最后结果要确定的就是维修方案和时间还有费用，因为故障都找到了，那么怎么修复，修复到什么程度，修复到客户满足，全换新的可能要需要5千块钱需要部分修复的可能就花2千块钱，甚至可能需要一个简单的调试过程就几百块钱，所以一个故障大的加小的能差很多，尤其是像变速箱的故障很简单，修起来几万也是它，几千也是它，几十也是它，同样的现象，也可能几百块钱解决，也可能几千块钱解决，也可能几万块钱解决。

　　我们说通过我们找到的，我们建立诊断过程当中，需要有不同的诊断目的，那么我们需要建立一套诊断方法，那么诊断方法无外乎我们常用的方法，我们也是在修车当中大部分的修理工常用的方法，第一就是外观的解答，和故障现象的再现，这是大家常见的，来一个车，你连车的外观都不看，就听用户说就能修好了？绝对修不好，用户说这个车动力不足，你就开车间去了，修理工一打开没有发动机，他推着来的，你连看都不看，发动机哪去了？掉地上了。

　　所以我们说在诊断过程当中，外观和故障现象的检查是拣便宜的过程，你发现一个发动机在怠速的时候很高，到1100了，旁边这个针管掉下来了，但是你不能当着客户插，那样客户一分也不给你，你说插上以后你一分钱没收客户满意吗？客户肯定不满意。我给大家说一个现象，我记得原来修车的时候经常发生这样的问题，修理厂说小毛病不要钱了，这种事太多了，但是你做了一件最最危险的事情，因为用户肯定从你不查保险这个问题就不满意了，保险为什么闭了？电子扇出毛病了没有转，然后发现保险闭了，一下子修好了，但是他出去之后保险又闭了，用户肯定不知道，最后他找你来了，我风扇不转了，然后我还没毛病，以前因为他知道我心里有底，你给我查一个保险你没修好，这回水箱炸了，我赖谁啊，因为你有修理厂的证明，人家在你这修车了，你保证人家在10天内是属于跟这个故障有关系的，人家说就是风扇出毛病了，就是那根导线烧了，你没有检查前后，虽然你这么拿两块钱，你负了多大的责任，从某种意义上讲，外观现象的检查只是为你排除故障和判断故障的开始，可不能说解决，针管掉了就插上的，下回还要掉呀，为什么掉下来？是们为拔的？有很多司机，车抖，因为他就把这个给拔下来了，你插上之后就不抖了。

　　有很多一些问题不是说自己掉下来的，是人为，或者在上一个修理过程当中，修理工左找右找，觉得把这个信号一拔就好的，车修好了用户感觉停好，跑了一个月以后严重了，用户找你来了，因为不相信他的，你发现掉了，一插上就好，可能现象改变了，可是还是没好，用户开了两三天以后毛病还没决定，又不找你找别人了。所以掉下来的东西一定要找到原因是什么，包括有漏洞，漏气这种现象，五我们为什么要漏，应该正常车是不会漏的，一定要找到漏的原因，因为现在的车大家见的很多，举一个例子，曲轴油封漏洞，修理工的第一印象应该是什么？你发现油底整个都漏油了，第一个感觉是什么，应该密封垫不严了，老化了？错了，第一印象应该是感觉到压力高了，曲轴上压力高，才会造成曲轴油封漏油，哪都漏油，为什么？油底说实在的搁一个垫就不漏了，因为没有压力，那有一点，如果活塞环密封的不好了，或者堵塞了，就会形成很高的正压，那油没地方去了，形成了压力之后找薄弱环节释放，哪薄弱往哪漏，油封坏了往曲轴上漏，当然漏的都是油了。所以解决问题的时候，一定不要单一性，如果单一性了，不可能永久性的解决。如果换一个曲轴油封，他不往这漏往那漏，所以我们做外观的检查，一定要找到这个部位当中发生的问题，我们先不要解决它，如果解决了连痕迹都没有了，一定要保持证据，分析痕迹，因为这种现象不是简单的，是一个形成的过程，在形成的过程当中，这个车会逐渐逐渐的，可能你得要知道这个管子掉了多少天了，多少天当中电脑学习了多少东西，他把掉针管的内容学习进去了，你插进去以后是不是把针管学习的指针拉回来，如果不拉回来的话，怠速可能没有那么高了，因为节气门越来越小，第二天早上起来一着车又熄火了，又修第二个故障，怠速熄火，所以等等现象就会造成很多的，刚才我们说一定不是说来一个车我们一定不看外表，看一定得看，看故障，检查周围，是为了我们在分析故障的时候提供一个依据，而并不是提供一个解决的方法，所以我们说第一个要做外观的检查，和故障现象的检查。