作为新款赛车投入赛道测试的关键阶段，冬季试车从来被视作判断F1赛季竞争大势的风向标。上周的巴林试车是2007赛季前的最后一轮大规模集中试车，在前期刻意隐瞒实力后，法拉利终于“亮剑”，向所有对手提前施压。 

　　如果单从上周试车成绩对比来看，3月18日的揭幕战冠军归属已定，在墨尔本最具冠军相的正是法拉利车队。事实上，过去数个赛季，法拉利在赛季前最后一轮试车中通常会推出新的空气动力学方案，取得的成绩也往往让对手大吃一惊。这部分得归功于舒马赫卓绝的技术分析能力以及出色的驾驶技术，他与法拉利设计团队的良好互动，不断为法拉利新款赛车的后续研发加分。 

　　在舒马赫退役之后，法拉利在冬季测试中的爆发力依然惊人，在巴林的最后阶段试车中，他们拿到了六天中的四个最快单圈。成绩比任何潜在因素都更有说服力，不过鉴于2006赛季同期同样被看好的迈凯轮整个赛季一冠未得，还是有不少人作出了冷静分析，F1专家如施塔克的看法是：“事实上，现在大车队之间的实力非常接近。” 

　　两周之前，最被看好的还是迈凯轮车队，挖来两届世界冠军阿隆索，打造出后纽维时代的全新赛车MP4-22，牵手沃达丰的这支没落豪门渴望重新崛起。面对法拉利咄咄逼人的势头，阿隆索选择了低调应对：“法拉利对使用普利司通轮胎经验丰富，车队内部也非常稳定，这些都是他们的优势。”卫冕冠军透露，他今年打算采用舒马赫去年用过的战术，“应该是会采取防守的态势，之后通过反击来缩小差距。”试车手罗萨认为，迈凯轮和法拉利的差距主要在长距离比赛上，如果比最快单圈迈凯轮并不比法拉利差，当然他也承认车队的现状与众人的期待差距明显。 

　　其他一些车队也或多或少存在隐忧。小舒马赫近日对丰田的备战公开表示不满，“我们和前面的车队总是有差距，必须要追上，否则开局会很艰难。”除了轮胎抓地性不佳，丰田新款赛车在稳定性以及空气动力学方面都有瑕疵。费斯切拉也对雷诺的新车颇有微词，“我们现在和对手每圈还差0.5秒！”冬季试车中，雷诺发现赛车和普利司通轮胎的协调出现问题，虽然赛车保有稳定性，但速度优势不复存在。而本田新赛车和迈凯轮正好相反——单圈成绩不够突出，比“耐力”还不错，为此车队准备在澳大利亚站之后就进行全面改进。 

　　本周，数支车队安排了最后的试车计划，其中红牛车队将在法国南部的马尼库尔斯赛道试车两天，丰田选择了西班牙赫雷兹赛道测试空气动力学，法拉利则在自属的费奥拉诺赛道完成赛车的最终调校。临阵磨枪，不快也光。