奇瑞星飞腾车队在刚刚结束的中国汽车拉力锦标赛中以优异的成绩蝉联了季军，这一消息似乎给国内的赛车赛事又增加了一丝看点：从面临“无源之水、无本之木”的尴尬，到被合资品牌垄断，再到现在的多个自主品牌车队参赛——随着中国汽车工业的发展，中国的赛车运动走过了艰难的20年。在以奇瑞、吉利为首的自主企业快速崛起甚至走向世界的今天，中国的赛车运动市场也将拥有“自主”的一片天地。

　　自主赛事缺少真正“自主车”

　　与中国汽车工业的发展相关，赛车运动在中国始终处在高处不胜寒的状态：上世纪80年代，中国人才开始接触了赛车。10年后，中国组织了自己的汽车拉力赛；1999年中国自己举办了世界汽车拉力锦标赛，中国也由此被列为世界汽车拉力锦标赛第11分站。04年，中国已经形成了以全国拉力锦标赛、全国场地锦标赛、全国越野锦标赛三大赛车组成的中国赛车运动版图；然而，在赛车运动渐被中国车迷接受、被广大消费者关注的同时，我们也不禁感慨：在中国汽车运动短暂的发展史中，竟然有三分之二还多的时间里看不到中国自主赛车的身影。99年，我国仅有捷达一款车型参加了世界汽车拉力赛，截止到01年中国可供比赛的赛车还仍然只是老三样。集速度、力量、技术与智慧于一身的中国赛车运动呼唤着更多真正的“自主”国产车参赛。

　　自主赛车优质亮相中国赛车场

　　直到2003年，一直被合资品牌垄断的中国赛车场终于迎来了第一辆自主赛车：奇瑞旗云。众所周知，短道拉力赛是最毁车的比赛之一，而旗云作为03年全国汽车短道拉力赛重庆站的指定赛车，不仅顺利完成了全程比赛，更取得了当年的全国总冠军。这一成绩的取得使得旗云迅速在家用轿车市场走红，其在赛车运动中锻造出来的内在品质和品牌形象，赢得了消费者的青睐，转化成强大的市场竞争力，旗云成为奇瑞除QQ以外第二个月销过万的车型。2006年，全国第一个由自主汽车企业赞助的奇瑞星飞腾赛车队正式成立，旗云成为车队专用赛车，并以无动力改装的姿态取得了06年全国汽车拉力锦标赛总分第四的好成绩。同年，力帆、华普等自主车队也相继成立。与此同时，由吉利打造的亚洲吉利方程式国际公开赛（AGF）开赛，这个比赛结束了中国没有自己的方程式赛事的历史，是中国汽车运动发展的重要里程碑！如今，奇瑞旗下的另一款主力车型A5也有望进入赛车场，这款搭载自主研发的ACTECO发动机的车型，将塑成中国赛车运动的又一道新风景。

　　自主赛车牵引自主汽车工业

　　99年捷达作为中国唯一代表参加世界汽车拉力赛时，全部车型均因改装问题在中途退出比赛。而奇瑞旗云第一次参赛便能跑完全程并取得冠军，除了比赛等级以及经验等因素外，中国汽车工业自主研发技术的成熟与巨大进步也是个中的重要原因。事实上，中国的汽车运动和汽车工业是一对天生的孪生儿，汽车比赛验证和提升新技术，并使之最终运用到普通汽车上，为整个汽车工业发展提供科技平台。而全国拉力汽车锦标赛目前设置的1.6L和2.0L两个组别的比赛，恰恰涵盖了目前国内汽车消费市场上竞争最为激烈的层级空间。因此，从某种意义上说，赛道上的自主与合资之争就是中国汽车工业发展道路上的自主与合资之争，赛车运动最终带来的不仅仅是汽车赛事的繁荣，还将促进中国汽车技术的研发，从而最终推动整个汽车产业的飞跃。