中国赛车史纪录的改写
一切不再与我们无关。
中国车手从去年开始踏进达喀尔之旅的，不过当时唯一的一辆中国赛车只跑完了6个赛段。今年中国有两辆赛车参战，他们同时跑完全程，这创造了一个历史。在最后一天的比赛中，驾驶303号赛车的帕拉丁车队车手卢宁军以24分14秒的成绩获得赛段第43，驾驶304号赛车的三菱车队车手罗丁以29分01秒的成绩名列第51。在总成绩榜上，罗丁以105小时19分27秒的成绩名列第46，卢宁军以113小时24分59秒的成绩名列第57。两名中国选手全部完成比赛，同时也改写了中国赛车史纪录，而卢宁军更是驾驶国产帕拉丁赛车完成全部比赛，也为中国的民族汽车产业争光添彩。
稳重的老卢和乐观小罗
参加本届比赛的两位中国车手，各有其特点：卢宁军是我国第一批拉力赛车手，参加了1985年第一届港京拉力赛，在国内也就那么一两个人在技术上能和他相比。老卢是一个性情中人，想什么就说什么，敢哭敢骂，说到动情之处还会流泪，给人的印象就是追求目标的执著。来这次比赛之前，他说这是他18年的梦想。来到法国后，老卢发现由于各种原因，赛车改装并不理想，当时一度有些悲观；但真正当比赛开始后老卢却表现出了让人敬佩的职业精神。他知道自己的车基本上就是一辆量产车，无法与别人硬拼，于是他就采取了一种妥善的策略，不求快，只求能到达终点，见沟见坎慢着过，全程过来后他的车竟没有一丝损害甚至没有换过一个螺丝，由于排名靠后，他在路上经常要遇到抛锚的车，这时老卢往往又会施以援手(当然，别人也帮过他)。就这样，他在几个沙漠赛段几乎都是在最后关头才到达营地，为了保护车，他不让领航员开车，他说，只要听到他换挡的声音就让人紧张心疼。
在赛车界，罗丁是一个后来人，在去年第一次参加达喀尔拉力赛前，他没有任何关于比赛的经验。小伙子一腔热血地来了，结果比赛刚跑完6个赛段就被淘汰了。今年他提前到国外进行了适应性训练，另外他的参赛车也是相当棒。
一开始，谁都没想到他能坚持这么久。到中段时，146辆汽车只剩下71辆，罗丁竟然还在其中，在前几天，他甚至一直排在前50位，这对一位业余车手来说是一个相当大的成就了。比赛前期，罗丁接受采访时说：“我觉得达喀尔拉力赛也就这样，没人们说得那么邪乎，我如果跑好了，能在四五十名吧！”当时听这话大家都觉得这小伙子怎么不知天高地厚，后来接触多了，大家才发现罗丁就是这么一人，乐观，自信……虽然在第七、八、九赛段上他也曾经冒出过放弃的念头，但回到营地后依然是那副乐天派，他说：“车陷在沙里那又怎么样？不就是挖沙子吗？”说这话时他居然还笑呵呵的。
挖沙夜奔终点
巴黎-达喀尔拉力赛被称为“世界上最艰难的拉力赛”，对此亲身经历的老卢和小罗深有感触。得胜归来，小罗给大家讲起了他的挖沙经历。
在总行程393公里的第8天赛程，34岁的中国三菱车队车手罗丁遭遇到难以想像的困难。一望无边的沙漠，伸手难见五指的无星夜晚，这就是提基克加，所有车手的“鬼门关”。
“我驾驶的三菱帕杰罗吉普经常陷入沙漠中和石缝里。我和副驾驶要不停地挖，用手挖，边挖边开，手都挖出了血，”早晚袭来的强劲风沙，将天空和大地染成橙色。纵横交错的车痕沟壑阻碍着赛车直线行驶，尖锐的岩石会刺穿轮胎，骆驼草也会缠住车轮。在夜晚中行进，罗丁遇到空前的困难，车陷在沙漠中，他们只能赤手挖沙，根本顾不上疼。针对此情景，在罗丁距离终点还有100公里处，三菱车队发出了“夜晚行走非常危险，今天暂时露营沙漠，明天凌晨再回终点”的指令。根据拉力赛的规定，如果罗丁在第二天(第九赛段)规定的出发时间还赶不到第八赛段的终点，他将失去参赛资格。罗丁去年就是在第八天退出比赛的，难道遗憾会再次上演？
最终，历经千辛万苦的罗丁于第9日早上8点50分平安返回终点，赛车没有受到任何损伤。“我只有1小时30分钟的休息时间。其实，昨天的路程没有什么特殊的，就是难一些，人辛苦些。走沙漠，又是夜间行驶，车轮经常陷进沙里，被石头所困，要不停地挖，用手挖！我昨晚一分钟也没有睡，车开不动就得挖，用手挖啊！”
习惯于低调的罗丁没有强调困难，但一个业余车手在沙漠中以每小时120公里的速度行驶，连续奋战并不得不用手挖沙，难度可想而知。
卢宁军的日记
老卢每天完成正常的赛程外，还会坚持写日记，记录自己在本届赛车中的得失，我们特摘取了其1月18日的日记，这里面描述了两个中国人的情谊。
15和16日进行的两个马拉松赛段是对赛车发动机的巨大考验。我在昨天比赛开始后100公里的地方，再次看到罗丁陷进沙漠中，我试图将其救出来，由于他陷车的位置不好，我的两次努力都没有奏效，还险些连我也一起陷进去。我们拦下了一部卡车，才让罗丁摆脱了困境。我觉得的罗丁的发动机已经发生了很大的问题。
很多人对最后两个比赛中不允许维修的赛段没有引起足够的重视，没有注意保护发动机，因为要翻越大沙丘需要足够的动力，但赛车经过上万公里的磨难，已经到了最后的极限。我亲眼看到一部来自塞内加尔的赛车，他们距终点只有一百多公里了，但他们的发动机爆缸了。我今天比赛还有最后的27公里，但此前的500多公里赛段，难过本届比赛最著名的第9赛段，因为当时很多车手对这个700公里的马拉松赛段缺乏思想准备。但在昨天比赛中有120公里的高速赛段，需要发动机的满负荷运转。我想，要应付这个比赛，需要车手有足够的经验。在昨天比赛中天气是最热的一天，发动机更容易产生高温。第九赛段对车手是心理上的考验。我们在接近黎明的时候才返回宿营地，这个比赛对车手的自信心和耐力是一个严重考验。
到现在为止，我不知道罗丁回来没有，因为他通过第二个计时点时，用了七个小时。当我离开罗丁的时候，我认为他的车已经相当困难了，希望他好运！
明年再聚达喀尔
参加本届赛事的两名中国车手均顺利完成比赛，同时也改写了中国赛车史纪录，他们无疑是这次魔鬼比赛中的胜利者。赛后，两位英雄喜极而泣，道出自己的心声。
卢宁军：道路艰难出乎意料
记者：恭喜您首次参赛就跑完了全部赛段，您的日记上写到，到了比赛最后您反倒有些感到意犹未尽，是这样的吗？
卢宁军：对，开始的时候我觉得还是出现了一些问题，因为我第一次参加，没有任何人给我讲过比赛的路线和路上的情况，我的领航是法国人，两人之间根本无法进行沟通，所以他没有办法告诉我每天前面的路到底是怎样的，我是一路开着看着，看着跑着，最重要的是开始阶段我在找一种平衡，比如说车与人之间的平衡，和维修之间的平衡，体力的平衡，而且要平衡自己的驾车经验和车的承受能力，我们唯一的目标就是到达达喀尔，我们并不关心跑第几。那么在找这个平衡的过程是一个非常难过的过程，这两天有人讲：你要摸到达喀尔的脉了或者找到达喀尔的平衡了，那么想完成比赛并不是一件很难的事情。所以你要摸到它的脉，找到平衡，加上几分运气，那么你就能够完成比赛。开始找得时候非常困难，因为这与我们之前参加的赛事是不同的，道路也是不同的，要翻越沙丘、走些沼泽地、穿越树林与草原，非常难，在休息日之后我的身体状况就完全恢复过来了，在比赛初期阶段，我的右肩胛疼痛非常严重，因为在前半年训练的时候受伤了，伤好了但是在比赛中又复发，但是我没有跟任何人讲，因为在那个时候没有用，每一次换挡都很疼痛，到了休息日之后我的伤就好了，我也不知道为什么，我想可能是因为服了一些云南白药的缘故吧。在伤势好转之后，比赛的平衡点和节奏完全找到了，之后的比赛一天比一天轻松。速度也可以加快一点，但是不能太快，因为我们的车改装的幅度实在太小了，我们的赛车才60多万块钱，人家的车都是几百万的车，改装的幅度不同，所以说我们用这样的装备打完了一场战役，但是他们能到达达喀尔，我们也能到达喀尔，所以说如果能够多赛两三天，我觉得可能更有意思。
记者：这次比赛中有哪些因素是您赛前没有想到的？
卢宁军：道路。组委会告诉我们这是十几年来达喀尔拉力赛最为艰难的，第一今年的比赛有两个马拉松赛段，每个马拉松赛段都有1000多公里，第二选择穿越毛里坦尼亚的时间十分困难，毛里坦尼亚西撒哈拉大沙漠是非常让人迷路，很容易陷车的路线，组委会选择的道路非常难，这是非常困难的，比赛穿越了两次毛里坦尼亚，第二次穿越毛里坦尼亚的时候我就觉得比较简单了。
记者：有了第一次参赛的经历后，您明年还会挑战达喀尔拉力赛吗？
卢宁军：达喀尔的艰苦给我留下了深刻的印象，我不敢讲这条路线是可怕的，是死亡地带，但是他确实确实让人觉得非常难，有了第一次的经历，我也不能说第二次我们就能取得好成绩，或者说第二次就能完成比赛。除了人的因素、道路的因素之外，还有车的因素、机械的因素。车是达喀尔拉力赛中最重要很重要的因素，很多车手因为车的原因退出比赛，机械故障或者车着火了等退出比赛，当然事故是人为的，但是出机械故障的车有很多很多，有60%-70%的车退出比赛都是因为机械故障，所以达喀尔的魅力就在这里。第二个魅力就是前面怎么样，要发生什么，一切都是未知的。
罗丁：只要努力就能成功
记者：在超过半数以上的选手都失去比赛资格或退出赛事的情况下，您坚持跑完全程
，安全地到达了终点，请问您的感想如何？
罗丁：感觉这次比赛确实是艰苦卓绝，但是只要你想办，就能办到。只要努力就没有不成功的事情。
记者：您认为您之所以能够跑完全赛程的理由是什么？
罗丁：我觉得有两个方面。一个是信念。必胜的信念。决不放弃，一定要办到。我们每天出发赛段之前都对自己说这句话:“今天咱们一定要跑完”。虽然每天都有意想不到的事情发生，但我们还是坚持跑到底。另一个方面是团队，也就是团队合作。我们有一个非常好的团队。赞助商和车队都互相支持，合作的很好。
记者：在长达18天的赛程中，您印象最深的赛段是哪个赛段？
罗丁：有好几个赛段我都觉得印象很深。前半赛程的马拉松赛段和最后两天的赛程印象尤为深刻。第8赛段时，深夜在沙漠中边挖边开，那天我真的几乎觉得不行了。但后来挖着挖着就感觉不像想象中那么难，就一米一米的向前挖，挖了两百多米终于把车拖出来了。这样整整一晚上都边挖边走。但那天我觉得这么难都过来了，今后决不应该轻易放弃。另外就是最后两天的赛段，人和车都已非常脆弱，已经不起任何打击了。而偏偏最后几天每天都有严重的事故发生，这对我们来说，特别是在心理上非常难以承受。一方面需要坚持住，要有必胜的信念。另外还需要在危急情况下保持冷静的心态。比如昨天我们找空瓶解决了赛车故障就是一个例子。只有静下心来才能找出实际而有效的解决办法。
记者：18天的赛程中您感到最高兴的是什么？
罗丁：最高兴还是我今天能够到达终点。只有今天我才敢高兴。昨天晚上我都不能确信今天的二十多公里(竞争赛段)是否能跑到底。因为人和车真是已经很脆弱了。今天在跑那二十多公里(竞争赛段)的时候，还被迫停了一下。因为引擎温度实在太高了。车已到了极限。
记者：明年您还将继续参加巴黎-达喀尔拉力赛吗？
罗丁：有可能的话，当然希望再次参赛。
小资料
第26届达喀尔拉力赛简介
比赛时间：2004年1月1日至18日
赛段：17个（欧洲3个、摩洛哥4个、毛里塔尼亚6个、马里2个、布吉纳法索1个、塞内加尔1个）
线路总长:11090．5公里
赛段总长：5430．5公里
行驶路段总长：5660公里
第26届达喀尔拉力赛数字
参赛车辆607部，其中赛车146部、摩托车200部、卡车65部。维修车195部，其中4X4车辆99部，卡车97部。
达喀尔拉力赛参赛最多的一届是：1988年（报名车手603人）；报名车手最少一届是：1993年（154人）
全部参赛人员675人，来自56个国家和地区，其中今年首次参赛的车手来自哥伦比亚、瓜地马拉、拉脱维亚和墨西哥。
共有18位获得过赛车和摩托车、卡车冠军的车手参加了今年的赛事。
参赛车手中有26位女车手，其中有三位女性参加摩托车组比赛。
56位记者随飞机采访，34位记者驾车采访（13部，中方记者车号：702）。
达喀尔拉力赛通过国家次数最多的是：塞内加尔（24）。
设起点次数最多的国家是：法国（20）。
设终点最多的是：塞内加尔（21）。
通过国家次数最多的一届：1992年(9个)。
获得赛车组冠军最多的车手：瓦塔宁（芬兰，4次）。
获得摩托车组冠军最多的车手：皮特汉塞尔（法国，6次）。
获得卡车组冠军最多的车手：洛普莱（法国，6次）
