不管是在不久前的北京财富论坛上，还是在近期不少国际知名体育公司的策划案上，开发中国体育产业市场都是一项重要的内容。对这个市场巨大潜力的期待，使得外商纷纷开始抢滩中国体育市场。

　　但蛋糕虽大，却未必好切，有专家指出，中国体育产业市场要走向繁荣尚需时日，而且这一过程的实现可能也很难一帆风顺。预计在未来的3年中至少要投入9000万美元的A1中国有限公司，却在中国做市场推广和选拔车手时遇到不少问题和障碍。

　　中国企业投身体育喜追热门

　　就在北京举行财富论坛的同时，A1中国有限公司与中汽联在珠海联手进行了车手选拔活动。A1中国有限公司总裁刘煜在此次活动期间向记者透露，从现在开始的3年时间，A1中国有限公司预计将至少投入9000万美元。这么一大笔投出去，A1中国有限公司肯定要得到回报，但刘煜介绍，目前A1中国有限公司的招商情况很不理想。

　　A1大奖赛是今年国际汽联新设立的国际比赛，比赛时间正好与F1错开，实行国家队参赛的赛制。按照A1大奖赛的发起人、阿联酋王室成员马克托姆的愿望，A1应能与F1抗衡，并最终取代F1在国际赛车界的霸主地位。在A1创立之后，很快就接受了24支国家队的入盟申请，其中就包括中国，这24个国家队都成为A1第一批的创始会员。

　　但比起同时起步的其他会员国，A1在中国的招商情况显得极不理想。对于车队最主要的收入来源车身广告，在其他国家往往要上亿元的身价，但在中国却可能要低至百万元才能售出。“A1的赛事级别是和F1一样的，我们给A1定的市场价值不可能比F1差太多。因此，我们现在宁可让车身广告空着也不能如此低价出售。”刘煜说。

　　A1中国有限公司的一位高管人员对此感到不解：“A1虽然尚未正式开始比赛，但其影响力却是可以预见的，当中国的企业挤破脑袋要上F1的车身做广告时，却不愿理会自家的A1车队。”

　　由于A1大赛组委会规定，所有A1车队的车身广告都必须卖给本土企业，因此，A1中国有限公司已做好A1中国车队赛车头一年“裸奔”登场的思想准备。另一位A1中国有限公司的管理人员分析说：“可能必须要到两三年后，A1在全世界都火了，中国企业才会对A1热衷起来。换句话说，中国企业对某项运动的价值判断往往缺乏预见和主见。”

　　一位体育经济学家曾说过，“体育本身没有生产力，它的价值依靠其他产业间接体现”。而这正是刘煜苦恼之处，他说，“A1在中国的潜力还没有发掘，因为这种潜力需要其他关联产业对A1价值的认识，但在中国，这种认识的培育可能还需要时间。”

　　带有行政色彩的生意经难念

　　刘煜的身份是A1中国有限公司总裁，但他更重要、更能胜任的角色却是管理石油公司。这家石油公司也正是A1中国有限公司和A1中国车队的投资方，不过，负责整个车队的组织、管理和参赛工作的却是中汽联。A1中国车队的这种投资人与管理者分离，或者说是企业管理者并非由股东任命而是来自政策规定的状况，在所有A1车队中虽然仅此一家，但却符合中国的国情，正如A1中国有限公司的一位高管人员所说：“要在中国做事，就必须先了解中国的体育体制，并学会适应它。”

　　国外媒体的报道说，“在阿联酋王室成员马克托姆发起组织A1大奖赛后，这位石油大亨幸好有一位中国朋友刘煜。否则A1在创始初期可能很难出现中国车队。因为在中国，体育行业还是在国家的控制之下。马克托姆应该很难找到喜欢和政府打交道的商人来中国操办一支车队的组建事宜。”

　　中汽联一名工作人员也向记者表示：“刘煜与马克托姆既是生意伙伴，也是很好的朋友，这种私人关系是促使刘煜组建A1中国车队的决定性条件。”

　　虽然刘煜一再表示自己对赛车一窍不通，不过，他也一再表示“生意经”在所有行业都是相通的。然而，A1中国车队的具体组织管理实际上却是由中汽联担当，刘煜的“生意经”对于A1中国车队来说可能很难发生作用，“至少在现在来说，A1中国有限公司的主要功能还是负担车队所有的开销和花费。”刘煜说。

　　此次在珠海进行3天的车手选拔活动，邀请了北京、上海、广东等地数十家知名媒体参加，据说整个活动耗资在100万元以上，某公关公司的管理人员告诉记者：“其实，这次车手选拔活动的目的就是希望媒体和公众更加关注A1中国车队，1天的活动足以达到这个效果。其余时间和投入可以做更多的事。”

　　刘煜本人没有表达类似的意见，但记者从A1中国有限公司其他一些管理人员的谈论中却了解到，投资方对相关机构缺乏效率表示担忧。其中一位管理人员说：“体育本应是社会化、市场化的产业，而与行政无关，但在中国，体育的社会化市场化改革显然还需要时间。”