中国汽车网报道 一级方程式这周移师马来西亚，这是2006年世界锦标赛的第二站。本赛季由巴林大奖赛在上个星期天拉开序幕之后，迈凯轮F1车队来到马来西亚，期望MP4-21在萨基尔(Sakhir)赛道上展现出的速度能在这站继续提高。

　　离在马来西亚的自由练习赛仅剩三天，车队直接来到位于吉隆坡的雪邦(Sepang)赛道，开始为比赛备战，MP4-21赛车和赛道外的其他设备于周一清早离开巴林，14号周二抵达马来西亚。雷克南和蒙托亚各自将在迪拜和吉隆坡待两三天，开始适应马来西亚大奖赛的潮湿气候和水土。比赛的海运物品于1月27日周五离开迈凯轮技术中心，并在吉隆坡经过储备期后，于3月4日周六抵达雪邦赛道。

雷克南  (KIMI RAIKKONEN) 

　　“我在巴林的比赛显示出MP4-21是具有竞争力的赛车，尽管比赛的大部分时间我的载油都比周围的赛车重，它还是跑得很快。我现在想在马来西亚的赛道上，取得较好的排位名次，才能在巴林站的成绩之上有所提高。雪邦赛道令赛车的设定要折衷地考虑在高速行驶中的效率 - 如在终起点直道上要达到全速，以及在过慢弯时良好的抓地力 - 如在1号弯、14号弯和15号弯的复合区。在赛道的一部分驾驶的感觉很棒，如S型弯，车手在此处要快速通过才能取得好的圈速。巴林比赛后，我要在迪拜待三天放松，并在炎热的条件下做健身训练。我还要着重于习惯大量饮水，来补充因流汗失去的水分。脱水影响注意力、肌肉力量和耐力，因此我已经同我的训练师一道在训练，以避免发生脱水现象。我们还必须调整赛车，以适应高温，比如，MP4-21会为这一站装上更大的冷却进气管。”

蒙托亚  (JUAN PABLO MONTOYA)

　　“我很期待这周末马来西亚大奖赛的来临，雪邦是一条我喜爱在那儿比赛的赛道，它很适合我的驾驶风格。我希望这有助于我和车队为赛车找到比巴林站更好的设定，并且获得更多积分。宽阔的赛道和快弯意味着有几个超车的好机会，我猜主要的超车机会在15号弯，但车手要有良好的牵引力去充分利用它。赛道的其他特征是坡度的变化，包括通过第一条直道尽头的复合弯，以及不同的拱度。当然潮湿度是另一个主要的因素，马来西亚站的确是很消耗体能的比赛。驾驶舱内的温度很高，可达50摄氏度，光在比赛中车手损失的大量体液就可达4升。还有，那里任何时候都可能下雨，因此情形总是有点儿变幻莫测，特别是因为当马来西亚下雨的时候，那确实是大雨滂沱！”

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

　　“巴林站的2006赛季揭幕赛是一个有趣的开端，我们第一次有机会了解新的排位赛和换轮胎规则在比赛周末如何运作，并评估我们引擎相比于其他车队的竞争力。巴林站的比赛让迈凯轮F1车队对引擎的能力感到安心，赛车的性能达到了我们的期望。虽然雷克南在排位赛中遇到问题，以及蒙托亚的操作顾虑，我们还是能从上周末的比赛中拿到10分，这是一个良好的基础。我们现在来到马来西亚，这里的轮胎磨耗是一个关键因素。尽管赛道表面平滑，困难的加速和制动点加上可高达50摄氏度的赛道高温，很折磨轮胎。我们的米其林伙伴在巴林的表现很好，在冬季他们和试车小组紧密地进行改进工作，以确保我们重新适应轮胎的短线效用，这证明是很宝贵的发展工作，我们希望这样的性能继续在雪邦发挥出来。马来西亚赛后，我们的试车组将到法国的保罗.里卡(Paul Ricard)赛道继续工作。这包括调试MP4-21的底盘4，我们计划在墨尔本的澳大利亚大奖赛上使用新底盘。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

　　“我们在巴林比赛中了解到，本赛季的竞争程度比以往我们在这项运动中见识过的要高。一个体现就是前7名车手的最快圈速，都在0.4秒以内，排位赛中前10名车手的最佳圈速大约都在1秒之内。我们对我们的技术组合很满意，现正期待马来西亚大奖赛。雪邦赛道的状况和上周末在巴林体验到的有所不同，因为比赛将在炎热而潮湿的环境中进行，今年的这些时候还有可能下雨。赛道表面平滑、抓地力低，路面的高温令轮胎很吃力。赛道一圈的将近70%要用全速去跑，因此赛道也很考验引擎。”　　

 　

马来西亚大奖赛			迈凯轮	迈凯轮F1车队	雷克南	蒙托亚
赛道长度	5.543公里	参赛次数	597	187	88	86
	3.44英里	分站夺冠次数	148	44	9	7
赛程	310.408公里 192.887英里	杆位次数	122	43	9	12
		积分	3051.5	1144	287	285
圈数	56	登台领奖次数	385	132	31	27
首次比赛	1999年	最快圈数	127	57	16	12