从此次北京车展专题报导的情况来看，东风日产全新一代天籁成为了最受网友关注的车型之一。特别是在它所在的中高级轿车市场，天籁成为了这一级别中唯一的“全球首发”车型。现在除了价格，人们最关心的就是在日系两强咄咄逼人的气势下，全新的天籁能否一扫上一代的阴霾，叫板雅阁和凯美瑞呢？

　　关键词：外形

　　首先要对东风日产说声对不起。因为很遗憾，单看外形，天籁注定无法做到雅阁和凯美瑞的高度。

　　全新天籁

　　同为日产车型，新天籁的确在线条上与G系列非常相似

　　我绝不是说它不好看，相反，从美学角度讲，新天籁形似英菲尼迪G35的线条更具艺术气息。但要命的是，更多的拿得出二十多万的“小老板”们，艺术修养还没达到那么高的境界。在他们眼中，雅阁、凯美瑞以致帕萨特领驭，都比新天籁更好看。因为在仍以公务消费占主流的中高级轿车市场中，更为稳重的车型还是更受欢迎。当然，全新的天籁一定肯定以及确定走的还是商务路线，C柱上的VIP标识已经将它的态度表达得清清楚楚。可大气有余稳重不足的艺术气息，会让诸多“保守派”望而却步。或许把天籁叫做运动化商务轿车更加合适。

　　其实合资不过四年的东风日产，在国内发展的势头非常迅猛，靠着骐达颐达的大红大紫，东风日产在2005年已顺利攀上了全国销量第五。全新的天籁只不过是今年东风日产全面发力的第二颗棋子。而我想提出的建议是，如果想更好地在国内发展下去，生产更多符合中国消费者的新车，那么，请日产适当划清与雷诺间的界限。如果说以往的日产太缺乏自己风格的话，那么在和雷诺合作后，它过多地受到了法国，特别是雷诺风格的影响。如果不是中和了日产自己的风格，我并不认为一款具有雷诺风格的日产车能有今天这样的成绩。在中国，深谙中庸之道方能获得利益的最大化。

　　关键词：内饰

　　非常好。

　　不用说我这个作者是不是托。你可以去问问日产的车主们，或者去感受一下日产的车子。无论骐达、轩逸还是天籁，日产车型提供出来的乘坐舒适性，都是同级车中最出色的。这是日产的强项。而这一强项在全新一代天籁上得到进一步的提升亦是理所应当的。另外还需要强调的是，这里提到的是舒适性，不是包裹性。如果你需要包裹性，你大可换一把桶形座椅。所谓的舒适性，是指座椅能在长时间行驶过程中，始终提供给使用者持续的舒适和放松的驾乘感受。很多消费者会抱怨开了一段时间后腰酸脖子疼，就是因为座椅未能提供足够的舒适性支撑所致。对于这一点，天籁做得很到位。更为重要的是，天籁的潜在消费群看中的也恰恰是这一点。

　　至于它的内饰风格和工艺，新天籁有多好我不敢说，但肯定不比它的日本兄弟差。大面积红棕色桃纹装饰、浅色系、家居风格中控台、全景式天窗，这些都是35岁左右中产阶层十分看重的东西。它们的组合搭配，不仅使新天籁的内装看起来比两位日本兄弟更有“贵气”，而且较外形更能让人接受。由此我敢肯定，有消费者会为了这套内装和三把“沙发”而下订单。

　　关键词：动力搭配

　　据悉全新天籁首批将会推出2.5升和3.5升两种排量的车型。但很可能同时会装配最低2.0升的发动机。不过这一定是为了拉低门槛而玩的噱头。真正主推的还是2.5和3.5升VQ系列发动机。与之相配的则是日产最新一代的CVT无极变速器。很好很强大。它们之间的配合，理论上一定能够带来十分顺畅的加速、换档、动力输出的表现。事实上也会带来成本的提升。毕竟，都是V6发动机，毕竟，都是无级变速器，毕竟，那个变速器完全依赖进口。看看它的日本对手们吧：雅阁、凯美瑞，主力车型清一色直列四缸，变速器统统5档手自一体。既能控制好成本，又不会过多提升后期维护费用。说到底，新天籁不是一款用来“跑”的车子。大排量、急加速的实用性在油价走高的今天多少显得有些站不住脚。当然了，如果是公家掏钱包办一切，那么，直接选择3.5的吧，“老妖级”的VQ35，真的不是网络的托们吹出来的。 

　　关键词：定位

　　全新一代的天籁，定位到底在哪里？刚才我叫它“运动化商务轿车”。而东风日产似乎有些摸棱两可。主推2.5升V6版本那是毫无疑问的，加上车型尺寸、车型氛围的营造，东风日产给了它一个高于雅阁和凯美瑞的定位。但同时东风日产又不想放弃20万左右这个区间的市场。雅阁2.0一拳打到了18万，凯美瑞2.0也通过优惠进入20万以内。这里可是众人皆知的肥肉区，新天籁，舍得吗？以东风日产目前的产能储备，如果推2.0，而市场又有这个需求量，怎么办？是划拨产能给到2.0，还是为了保证自己的身价不掉而坚决限制2.0的产能？