两个月之前，2.4L新雅阁22.98万元～26.48万元的不温不火的价格让所有的竞争松了一口气之后，昨天新雅阁3.5L和2.0L价格宣布的时候，几乎所有的竞争对手可能要重新绷紧神经了，连续两个月7000辆左右的销量，大家认为新雅阁从以前的鲨鱼逐渐演变成海豚的时候，付守杰和广州本田强悍地出手了。

　　解读2.0L

　　2.0L的手动挡价格18.18万元，当付守杰宣布雅阁2.0的起价时，与会的媒体还有点愕然，但是在场的经销商看到了翻身的武器。如果说雅阁2.4只是死水微澜，那么雅阁2.0的入场则让整个中高级车市场沸腾起来。此前，经销商方面的预测是起价18.98万左右，业界的预测大多在18.58万左右。广本出人意料地实施低价策略，让众多的竞争品牌措手不及。

　　2.0L的MT的价格仅为18.18万元，和目前的致胜以及刚刚上市的铂锐扯平，但是这两款车型的品牌影响力和渠道能力也决定了这两款车型在短期内的市场号召力尚无法与雅阁相提并论。

　　此外，作为新雅阁最大的竞争对手，凯美瑞2.0的起价是19.78万元，但是这只是2.0L自动挡，和雅阁不具备可比性。但是雅阁主力2.0EX指导价仅仅为19.98万元，与第七代老雅阁21.98万元的价格骤降2万元，与之相对应的凯美瑞的价格为21.98万元，高出雅阁2万元。雅阁的价格竞争力不言而喻。

　　对于广州本田来说，制定2.0L手动挡18.18万元的价格只是虚晃一枪，2.0EX才是新雅阁价格体系终的隐蔽主力，用18.18万元的价格吸引客户到店，消费者最终的选择肯定是冲着2.0EX或者更高的2.4L上走，雅阁2.0实施低价策略，反映出广本在巨大销售压力下的反击策略，也必然对中高级市场产生深远影响。2.0的辐射力将传递到2.4，整个中高级车市的主力区间都会受到影响。

　　我去年的时候预测2.0L的新雅阁将从17.98万元的价格起价，2.4L从21.98万元起价，我的预测接近2.0L新雅阁的最终价格制定，但是2.4L通过“3年10万公里”进行了弥补，而2.0L在“3年10万公里”的服务体系之下，2.0L的实际价格甚至低于17.98万元，新雅阁开始变得杀气腾腾。

　　从2.0到3.5

　　至此，雅阁的产品矩阵已经初步成形，总共5款车：3.5走高端路线，以高品质实现价值感，并进而提升整个雅阁品牌的层级和形象；2.4是中场主力，稳固中盘，承担着雅阁的品牌精髓，以及护盘和利润的重要任务；而2.0则是冲锋的前沿游击，一方面吸引眼球和市场人气，另一方面打压竞品的气焰，当然它也会贡献不小的销量。

　　在原有雅阁的产品体系中，2.0L和2.4L的销售一直是4：6开，2.0L新雅阁的销量一直可以稳定在4000～5000辆以上，2.0L的雅阁在这个排量上的销量比其它所有的竞争对手超出一个级别，即使是强悍的凯美瑞，其2.0L的销量占全部的销量不足30％，所以，2.0L的新雅阁继续以价格压迫所以的竞争对手，完成超过5000辆月销甚至更多的目标难度不大。

　　2.4L的新雅阁在产能目前仍然未能饱和前提下继续以两款产品冲击凯美瑞和致胜以及帕萨特等竞争对手，3～5月份维持7000台的销量也压力不大，虽然不及凯美瑞2.4L平均万辆的销量，但是一旦产能攀升到位，广州本田将分批释放不同配置的2.4L的车型，一方面施压竞争对手，一方面完成产品的布局，使得3～4款不同的2.4L确保9000冲击月销1万辆的销量，同时提升2.0L的销量，2.0+2.4在终端实现1.5万辆的稳定销量，加上3.5L每月800～1000辆的销量，新雅阁理想的1.6万辆月销成绩并非痴人说梦。

　　我们再来分解新雅阁17.8万辆的构成，前两个月新雅阁的销量为1.5万辆左右，这就意味着在剩下的10个月之内必须要完成16.3万辆的销售任务，3月份是广州本田产能的继续爬坡期，根据付守杰的说法，从3月份开始广州本田实现两大工厂同时生产，日产攀升到800辆，但是考虑到因为黄埔工厂的切换和排产调整，必然会导致产能仍然只能处于缓慢攀升状态，即使这样，完成600辆的日均产量也不成问题，以23个工作日计算，从3月份开始，新雅阁的产能将可以完成14000辆左右，但是根据广州本田的销售计划安排，要在26号开始才能实现终端销售.所以，3月份的广州本田新雅阁的主力仍然是现有车型2.4L，按照稳定的销量，2.4L大概可以完成8000～9000辆的批售，最后一周的销售中，2.0L＋3.5L在全国330家4S店完成2500辆左右的批售，这样3月份广州本田新雅阁的批售总量预计在1.1万辆左右。仍然非常难以动摇凯美瑞1.3万辆以上的稳定销售量。

　　但是，从4月份开始，广州本田的两个工厂将实现真正意义上的满负荷运转，日产800辆的产能加上20多天的生产周期，新雅阁的产能将提升到1.7万辆左右。而且，恰逢北京车展召开，而且4月份是新车销售的传统小高峰之一。另外，一个无法忽视的因素是，从这个月开始，根据生产惯例，从这个月开始，广州丰田的Yaris雅力士将结束几轮PT之后的首轮SOP，以备战5～6月份的正式上市，这样一来，将有可能对凯美瑞的产能造成一定的影响，所以，这个月，根据广州本田的野心，将尝试在这个月完成终结凯美瑞连续16个月的销售冠军一点都不奇怪。

　　这就意味着，从4月份开始，中国中高级车市场将进入真正意义上的“双寡头竞争”格局。从这个月开始，新雅阁和凯美瑞将在每一寸土地上进行残酷的搏杀，从华南到华东，从2.0L到2.4L，完成产能布局的新雅阁将放手一搏，让位于广州本田330多家庞大的经销商体系，新雅阁和凯美瑞这对全球冤家，将从产品到产能，从价格到渠道的全面竞争，从此掀开中国汽车中高级车市场竞争的新一页。

　　我一直在打探付守杰对于新雅阁何时归位的日期，付守杰没有正面回答我们的问题，只是很平静地表示：“任何一款车，想打破雅阁当年创下的记录并不容易。我只能告诉你们，今年雅阁完成全年销售计划没有问题。”

　　3.5L的阳谋

　　昨天出彩的不仅仅只是2.0L新雅阁，3.5L的新雅阁同样是广州本田另外一个杀手锏，第八代雅阁3.5 L指导价33.98万元。作为honda品牌的旗舰产品，3.5L的新雅阁不仅仅是honda取悦消费者的锐器，而且是提升honda品牌和广州本田品牌的最有力的维护者，

　　和老雅阁3.0的点缀意义不同，3.5L新雅阁将毫无疑问是目前中高级车市场的旗舰车型，虽然客观上，除了品牌制约外，从外观、空间、性能、配置、操控、服务，雅阁3.5已然达到了C级车的所有指标，这也是广本对其倚重的原因所在。所以，对于这个车系，广本将其单独划分出来，在生产、销售、活动、服务等各个环节单独规划管理也丝毫不奇怪了。

　　3.5L雅阁的优势绝不仅仅停留在宽舒的空间感，它还注重提供优良的操控和舒适的乘坐感。3.5 V6 i-VTEC发动机，VCM可变气缸管理技术，让该车系具有同类车无法企及的技术高度。除了C柱上的VIC和车尾的3.5标记，雅阁3.5与其他的两个排量并没有外观上的太大区别。所有的品质都体现在当客户进入车内、驰骋公路或者享受4S店的特殊服务那一刻。

　　性能和配置之外，雅阁3.5还出奇兵：实施VIC的专属客户服务，以全面提升该车系的价值感和综合品质。据介绍，“VIC”为英文“Very Important Customer”的缩写，VIC服务以“专人服务”为特色，像5星级酒店的管家式服务一样。据悉，雅阁3.5的客户可以享受到诸多特殊的尊贵待遇：买车有专门的销售顾问，维修有专门的维修代表。平时进入4S店，可以享受维修的绿色通道，配备代驾车辆。而且，这种服务已经延伸到店外：广本正在与银行、机场、高尔夫球场、高档消费场所洽谈合作，届时雅阁3.5的车主可以在全国各地享受到各种礼遇和优惠。

　　广本对于雅阁3.5寄予了很高的期望，在4S店的销售服务模式方面也是独立设置团队。大概每个4S店有4-5人的TEAM是专门服务于雅阁3.5的项目。至于销量，广本倒不是很心急，平均每月800辆左右是他们的心理预期。

　　而且，对于独立出来的3.5L新雅阁，其实也迎来一个前所未有的好时机，30万-35万元区间的价位市场，目前月销量能够超过1000的几乎没有，由于皇冠3.0L和锐志3.0L几乎全部让位2.5L，天籁3.5L的销量一直徘徊在100辆左右，帕萨特2.8V6和迈腾进口3.2L的销量同样不如人意，所以，这个市场内，除了部分低端的B级豪华车A4以及宝马3系之外，几乎是市场空白，而且随着财富的拥有人群平均年龄下移，30～33万元已经成长为国内增长潜力最大的细分市场之一。

　　对于新雅阁3.5L来说，还有一个其它车型无法企及的优势就是超过70万辆的6、7代雅阁的保有量，这批习惯了伴随多年的雅阁的消费者，一旦有消费需求，一旦它对雅阁品牌有着足够的忠诚度，一旦他足够内敛，加上3.5L自身的产品力达到自身的需求，他们中的1％选择新雅阁3.5L作为自己的换车选择，3.5L就可以轻易虏获7000辆以上的销量。

　　难题

　　当然，新雅阁高举跃级而立的概念横刀立马，并非是全无敌手，因为当今的市场，和五年之前的七代雅阁市场全然不同，当时的新雅阁只有君威、帕萨特两个有限对手，如今的新雅阁，不仅仅有全球最强悍、销量高达80万辆的凯美瑞、全球销量接近50万辆的帕萨特兄弟、还有新老马自达6兄弟、体系齐备的别克君越以及即将全球首发的日产天籁，竞争对手已经达到17个之多。新雅阁要席卷一切的难度岂止增大3倍？

　　而且，还有一个非常难以预测的因素就是目前国内经济的发展预期开始变得不乐观，高企的CPI和通货膨胀压力，低迷的股市导致资产缩水的人日益增多，还有持续攀升的用车成本，这些不利的因素是否会影响人们的购车预期将是一个难以预测的课题。一旦经济的走势始终无法回暖，是否会推迟或者决策购车意愿减弱，这都会影响整个汽车市场的走势。

　　不过，汽车的消费和其它消费一样有着惯性，今年延续去年24％的增幅有点困难，但是从前两个月的销量来看，20％的增幅还是可期的，至于2009年怎么样，以后再说吧！