现在买日产逍客要排队，尤其是X级别和XV级别，下订要等两个月以上才能提车。这是近日笔者从北京的东风日产专营店得到的消息，逍客上市以来赢得了大批消费者的好评，目前的订单要两个月之后才能完全消化。其实排队两个月还不算长，在深圳的经销商纷纷表示要等候三个月才能提到现车。如果不想等候太久，则需要加价购买，但还是要等1个月。

　　每年三月一般是车市淡季，但是今年多款新车选择在三月份发布新车，包括来势汹汹的广本第八代雅阁、“高性能跨界车”的逍客、2驱版CR-V等，这些车型无一例外地都需要排队等候甚至加价才能提车。雅阁和CR-V进入中国多年，消费者都已经很熟悉。那么，全新车型的逍客订单排到了三个月以后，这又是什么缘故呢？有专家指出可能是近来希望自驾车郊游踏青的消费者增多，而且消费者也较喜欢追捧新车，作为国内新兴的跨界车型代表，逍客既有轿车的舒适性，又有SUV的高通过性，正是春天外出郊游的最佳选择。

　　但笔者认为逍客的受欢迎原因不能只用适逢其时简单概括。逍客要排队购车的情况不仅出现在中国。在逍客的出生地欧洲，这款上市不到一年时间的新车就已经卖出了24万辆，但仍然供不应求。即使负责生产欧洲版逍客QASHQAI的日产英国桑德兰工厂不断增加生产计划，依然有数万张订单在等候着提车，其中不乏大批两厢车的意向者。

　　欧洲人对汽车一直抱着务实的态度，每一款能在欧洲热卖的车型，都一定有实在的过人之处。逍客在欧洲的热销，折射出其优异性能的吸引力。高性能，才是逍客在国内大受欢迎的真正原因。

　　逍客不但拥有一个集欧洲汽车设计大成的美丽身躯，其机械部分也是源自欧洲的先进设计。无论是动感十足的驾驶乐趣，还是获得欧洲NCAP史上最高分的五星安全评价，都超出了国内消费者对同级别车型的期待，自然能受到热捧。

　　但逍客最大的魅力，还是它的跨界高性能。它既有轿车的低油耗和驾驶乐趣，又有SUV的高通过性，一辆车同时具有两种车的性格。这一切都源于它先进的动力系统和行走系统。

　　逍客的动力来自日产的航空级全铝合金发动机MR20DE，采用了纳米级的加工工艺，因此在输出丰富动力的同时，燃油经济性却处于同排量发动机的领先位置。跟该发动机搭配的XTRONIC CVT无级变速器更将油耗进一步降低，它能带来比一般自动变速器低15%的油耗表现。同时，逍客的这个CVT无级变速器还装备有ASC智能换挡逻辑控制和高应答油路，以及6挡手动换挡模式，带来SUV无法企盼的驾驶乐趣。

　　轿车一般的驾驶乐趣和舒适性还来自逍客的先进悬挂系统。逍客采用了跟高级轿车一样的多连杆后悬挂，将舒适性和高速稳定性放在首位。同时，这套悬挂系统还配备高速阻尼控制减震器，并经过特别的强化调校，轻松应对城市中的各种道路和应付一般越野的要求。逍客205mm的离地间隙和全模式四驱系统比一般的城市SUV都要优秀，的确是自驾游的理想车型。

　　每一辆卖出去的车，都满足了买车人的需求。逍客的热销，正好说明了它跨越了车型的界限，满足了更多的消费者。无论是喜欢轿车的，还是偏爱SUV的，关注安全的，喜爱操控的，还是支持环保的，逍客都可以满足。正如都市游牧人这个矛盾而又令人向往的名字一样，逍客在一台车上融合了两种性格，这就是逍客的价值所在。