新凯越定价10.38-14.98万元，最低定价比悦动高了4000元，最高定价比悦动高2万元。一个不能回避的明确信号：凯越品牌占位就在伊兰特之上,但新凯越的综合配置并不比悦动高。即使没有新伊兰特悦动的全新改款，新凯越这样的定位定价也符合企业的营销策略，也符合消费者对凯越品牌的预期，更是企业借助新凯越重新品牌形象的策略。

　　新凯越能否在新悦动之上呢？笔者认为，这是个短期内难以解开的答案。两款车型成为这个细分市场五年来的两款标杆车型，而且各有优势，它们的争夺只是在五年后回到了新的起点。新凯越能否分食福克斯、新307等高一级别车型的市场呢？即使有配置和品牌新塑的加分项，新凯越想有更大突破，似乎并不容易。

　　迟来的新凯越是否会受影响？

　　在特大的自然灾害面前，上海通用调整了新凯越的上市日期，笔者认为后推的上市日期不会影响到新凯越的市场表现。从前期的预热和终端的铺货情况看，新凯越始终与新悦动如影相随。即使有全新悦动的些许不利因素下，新凯越逐步解开外观和配置的悬念传播，逐步消除了新凯越不是大改款的不足。新凯越，依然是这个细分市场最受关注的车型。能够达到这一点，新凯越的上市日期只是一个符号和形式，它不会因为这个形式而受到影响。

　　新凯越真正受到的影响，是来自特大自然灾害的后续影响，这一点新凯越至少比新悦动等竞品晚了两个月。单从四川市场来看，凯越06年上牌数5193辆、07年上牌数6616辆，它就要白白失掉近千台的销售。新凯越，只能借助强大的客户优势，发挥在其它强势市场的新增潜力，来弥补迟来的劣势。

　　新凯越的最大对手还是新悦动！

凯越\伊兰特历年销售对比

　　（伊兰特先前只有一款车型，而凯越却有两厢HRV和旅行车三个品牌；但伊兰特却有强大的出租车市场，凯越在这个方面似乎欠缺些；现在，新旧伊兰特同代，新凯越与HRV和旅行车再战两代伊兰特。除了07年韩系车大幅下滑的原因，凯越与伊兰特从来都是伯仲之间。今年1-4月凯越与伊兰特之争，将是接下来两个品牌竞争的大趋势。在这个强大需求的细分市场，真得就容下了两只老虎。五年前一样，五年后的今天同样如此。）

　　借助新悦动的上势，北京现代不仅扭转了销售颓势，也给了伊兰特新塑的空间，首月悦动销售过万的业绩，证明了悦动在这个细分市场的地位，但是悦动不会达到企业的预期，抢占卡罗拉和明锐低端车型的愿望不太现实。

　　新凯越同样面临这样的尴尬，即使有品牌新塑的愿望，它依然不会更多抢占卡罗拉、明锐、新307等车型的市场空间，即使有分食的空间也是有限的。它的品牌占位，不会因为新塑就取得了大突破。它的最直接对手，还是如影相随五年的冤家对头伊兰特悦动。

　　新凯越比悦动更进一步的是高配车型的定价，与卡罗拉、明锐的低价车型有了更多直接接触，这一点或许会有助于新凯越比悦动多分食一些卡罗拉、明锐、福克斯的市场。有一点要明确，新凯越的高配车型定价，在品牌提升的意义比获得市场空间的意义更明显。新凯越如此定价，还多了一份比悦动抗击福克斯、卡罗拉、明锐价格下压的更强能力。新凯越拥有比新悦动更强的调整空间，新悦动还要考虑老款伊兰特。