没车的人，往往只要买一辆轿车就已经心满意足；而买了轿车的人，就总会想着换一辆SUV，这样就能在周末逃到城市外去轻松一下。但居高不下的油价却令人们对极耗油的SUV敬而远之，于是牺牲了越野能力换取燃油经济性的城市型SUV应运而生。但这些城市型SUV并没有像预期那样完全满足消费者全面的需求，汽车工程师们又继续开发出CROSSOVER、跨界车型这些全新的车种。今天笔者就测试了东风日产最新推出的高性能跨界车型逍客，看看逍客到底是不是比城市型SUV更加适合消费者。

　　初见逍客，确实有点SUV的气势，那充满肌肉感的外形就给人一种SUV一样的粗犷感觉。但走近细看，又马上能体会到一种SUV普遍欠缺的精致，无论是外形的设计，还是车厢的用料、装嵌工艺，逍客都达到了同级别轿车的最高水平，显得时尚、精致。

　　废话少说，笔者之前也试驾过途胜、狮跑这类典型的城市型SUV，今天正好用逍客跟狮跑这辆典型的城市型SUV比一比。

　　城市型SUV最大的优点是具有较高的通过性（不要指望它们真能越野），像狮跑就具有185mm的离地间隙，再配合一个强度较高的车身结构，一般的城郊烂路是难不倒它的。逍客虽然不是SUV，但这方面做得好像比SUV还要好。205mm的离地间隙带来了更高的通过性，但让我印象深刻的还有那结实的车身。我特意把逍客开到一个大坑里，让右后轮几乎悬空。如果车身强度不足的SUV这时就会出现车身异响，而且车门也难以开启，但逍客完全没有问题，车身抗扭刚性非常高。

　　逍客的四轮独立悬挂无论在城市道路还是这样的乡间小路都显示出很高的舒适性，同时悬挂的支撑力也比狮跑要好，高速过弯的时候完全感觉不到它的车身那么高。难得的是，这套悬挂在非铺装路面的表现也很令人满意，强度高、反应快，给人不断加快速度的信心。只是逍客硬朗的悬挂设定在跑烂路时没有狮跑舒适，在操控和舒适这对矛盾中，逍客选择了前者。

　　而在动力方面，逍客和狮跑都是用2.0升的发动机，两款车型的最大功率相当，但在扭矩方面，逍客略胜一筹。高扭矩意味着更好的加速和更低的油耗，逍客的加速称不上凌厉，但绝对比SUV那种迟钝的感觉爽快得多。这也得感谢逍客的变速器，它装备了日产成熟的第二代CVT无级变速器XTRONIC，并且带有6挡手动换挡模式。其实手动换挡模式到不是什么新鲜事，狮跑也有，但CVT无级变速器可是SUV上从没出现过的。装备了CVT的逍客加速非常平顺，不像狮跑在全油门加速时有明显的换挡冲击。CVT的另一个优点是省油，厂方说能比一般自动变速器省油15%以上，笔者在各种路况测试一天下来的百公里油耗也就8升多，这是连城市型SUV都无法达到的数字。

　　综合来看，逍客确实像厂方宣传的那样，融合了轿车和SUV的优点，无疑是非常适合现代都市人的用车需求。16-21万的定价看起来有点高，其实不是。笔者将试驾的逍客20S炎CVT 2WD和同样狮跑2.0自动两驱GLS作对比，狮跑虽然是便宜了约1.5万，但配置上比逍客少了前后排安全气帘和前排侧气囊，再考虑到狮跑是4挡自动变速而逍客是CVT，还有狮跑是韩系车而逍客是欧洲设计的日系车。这样看来，逍客的定价其实合理，只能说东风日产没有推出超低配置的廉价车型罢了（最便宜的逍客火20S MT也装备了前后排安全气帘和前排侧气囊）。