低矮的裙边、宽大的轮胎、火红的车身，和我们常见的日系车温柔风格不同，利亚纳看上去就是一副拉开架势准备开跑的样子，还没上车我就已经嗅到了一股不安分的气息。

　　内饰评价工艺颇佳

　　在开始试车之前，我先习惯性地审视了一下内饰的组装工艺。对于中控台来说，无论是组件之间的接缝大小，还是材质的手感都有不错的表现，即便是仿金属的塑料面板，其表面的纹路处理、色泽的深浅控制等均属同级车上游，但是材质一般，坐进车内会有较重的塑料味道。

　　虽然利亚纳的轴距只有2480mm，但由于对空间的出色利用，让利亚纳的后座仍然有着不俗的表现。将司机座椅后移到B柱后，后排乘客的膝部仍有着宽裕的空间。而行李厢的肚量也令人满意，492L的容积应付大多数家庭采购应是绰绰有余了。

　　美中不足：塑料质地的方向盘手感欠佳。

　　驾控感受注重驾驶

　　利亚纳采用了前后独立的麦弗逊式悬架，虽然是套舒适的装备，但调校则明显侧重喜爱驾驶的车主。较硬的避震器对付大多数弯道时都表现出了应有的自信，而高速并线时悬架系统的支撑力也令人满意。当然，如果你硬要超出驾控的极限，四条195/55R15的轮胎还是会发出“吱、吱”的抗议声。

　　制动系统采用了前盘后鼓式，ABS加EBD是标准配置。对于日常驾驶，利亚纳的制动效果非常灵敏，踏板的硬度有些像欧洲车，刹车的力度渐进而来。在紧急制动时，ABS启动后对脚部的反馈力适中，但在连续大力刹车后，刹车片热衰退的现象比较明显。

　　动力单元平顺有力

　　1.6L的发动机是改自日本铃木的直列四缸16气门双顶置凸轮轴发动机，在经过本土化调校后压缩比变成了9.0：1，好消息是可以用93号的汽油了，坏消息是最大功率少了10KW，变成了现在的70kW，不过与1.2吨的车身匹配应该也算够用了。

　　挂入前进挡，然后开始全油门加速，车轮比想象中转动得快，嘶叫着蹿到了数米开外的地方，在不到11秒的时间里就完成了从0到100公里的加速。整个过程平顺有力，尤其是在3000转以上，油门的反应更加敏锐，只要轻点油门就可以感受到较强的动力输出。相比之下离合器的反应倒显得有些迟钝，软绵绵的感觉更适合拥堵的城市。

　　美中不足：各挡位置虽然清晰，但略嫌偏沉。