MR是“Mid Engine，Rear Drive”的简写，即发动机中置，后轮驱动。按照发动机在车身上的位置和驱动形式，我们可以把目前市场上的车型分为前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、中置后驱（MR）、后置后驱（RR）。普通轿车一般会采用前置前驱，豪华轿车采用前置后驱；而跑车一般会有前置后驱、中置后驱、后置后驱三种形式，很显然后轮驱动已是检验跑车与否的唯一标准。而MG TF采用的中置后驱技术更有着前置后驱、后置后驱不可比拟的技术优势，它是跑车追求速度与操控的终极表现，更是对TF“极致娱乐”设计理念的具体体现。下面我们来具体了解一下中置后驱设计为跑车带来的优势：

　　首先来看发动机中置。中置发动机位于驾驶舱后面，后轴前面，这样设计的第一个好处是可以让发动机更加接近于车辆重心位置，从而整车质量分配更均匀（前后轴荷比45:55）。这样车辆在高速行驶转弯时横摆惯性小，偏航角速率低，在无需ESP、VSC等电子系统，也可实现动态操控的稳定性，不会出现前置后驱车型高速转弯时的推头现象，也不会出现后置后驱车型高速转弯时的甩尾现象。其次，配合车身外形的设计，中置车型的发动机安装位置较低，所以车辆在急加速时车胎不易打滑，行使稳定性得到了加强；而这种低重心特性也显著减轻了加速和刹车时车身的俯仰，抑制了车辆在转弯时的侧倾，使得驾驶更加灵活。

　　其次是后轮驱动。相对于前置前驱车型，后驱车型是后轮“推动”前轮前进，车辆在起步、加速、爬坡时，由于车辆重心后移，使得后轮具有更大的抓地力，应此在良好的路面上启动、加速时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。MG TF后轮比前轮宽了约20mm，更加强化了这种后轮驱动的优点。而且相比前置后驱车型，中置后驱车型的驱动轮更加接近发动机，实现最短距离内驱动，在动力利用率得到有效提高的同时，也减少了传动部件，降低了车身重量。另外后轮驱动使得转向轮与驱动轮分离，转向轮与驱动轮可以各司其职，且负荷分布较为均匀，相比前驱车型降低了转向轮的磨损。有利于提高车辆的安全性。也让MG TF转向更有预见性、更加精准。