俄是三年前拿的本本，其中断断续续一直开的朋友的车或单位的车， 去年就一直想拥有一辆自己的爱车，就开始了漫长的选车历程。 俄是工薪阶层，太贵的超过15万的一律不予考虑，但有好点面子，低于10万也不考虑。俄考虑过307 1。6，bora 1.6，Tiida 1.6，凯越1。6和focus 1.8，现在向大家汇报我的心理历程。 

　　外观：个人感觉 凯越1。6〉focus 1.8〉bora 1.6〉Tiida 1.6〉307 1。6 

　　凯越的外观很大方，流畅，很符合中国人的审美观。focus和谐的曲线自然流畅、结实的身段饱满有力， 给人一种蓄势待发的感觉。bora的外观相当经典。 

　　空间：Tiida 1.6> focus 1.8> 307 1。6> 凯越1。6 > bora 1.6 

　　颐达诉求的即是它的内部空间，让我们先看看它的空间设计有何独到之处？从前面看，颐达仅手套箱就分上下两层，车顶设有抗震软面眼镜盒，前后排扶手、车门内侧、排挡杆前部等设有多处杯架和储物格，使用起来非常方便。颐达2600毫米的轴距与凯越相当，但有效室内长度(从脚踏板位置到后座椅臀部位置)达到了1836毫米，与日产进口中国的顶级豪华车西玛相近，其含义就是：当驾驶者身高在180厘米左右时，同样身高的后排乘员以放松姿态乘坐，其膝部距离前座椅靠背应该还会有至少10厘米左右的富裕。福克斯与标致307的空间感觉都属一般。后座仅算够用，实在没有颐达那样的奢侈感。试着在颐达的后座坐一会后，会觉得其它三款车都要挤一些。 

　　动力：Tiida 1.6> focus 1.8> bora 1.6> 307 1。6> 凯越1。6 

　　颐达发动机作为世界上首款采用真圆内径加工技术的量产发动机，颐达在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。在动力的初段，福克斯的加速真的谈不上迅猛，机器在调校时有意避免了那种突然的动力爆发，动力是缓缓释放出来的。动力非常线性，甚至你在加大油门时，转速针不会瞬间拉高。基本上在3000转是一个分界线，动力因3000转以后长进很大，加速表现相当轻快。发动机在3000转起，就逐渐有比较动感的声音显现，很明显这是福克斯的工程师刻意调校出来的。一点也不杂，完全附合福克斯的运动特性。在120km／h以上，福克斯依然保持着强劲的动力。 

　　底盘：focus 1.8> 307 1。6> bora 1.6> Tiida 1.6> 凯越1。6 

　　Focus方向在低速时感觉有点轻，路感不算很清晰，但是这个想法很快被打破。在车速上到40公里时速时，方向就变得越来越沉稳，路感也清晰很多。当车速越来越快时，在弯中感觉福克斯完全不像是一款前驱车，方向非常敏锐，转向直接而犀利，没有大多数前驱车那种车头惰性比较大的感觉。应该说这跟福克斯悬挂和车身的刚度有着直接关系。操控仍是标致307的卖点。虽然高挑的车身给人的印象似乎是过弯会打折扣，但事实上307的过弯仍是十分出色，表现出十分出色的灵活特性。相比之下宝来前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂方式就显得有些保守了，在弯道中的动态表现好象不如福克斯自如，好在宝来偏硬朗的欧式调校还是向我们展示了其的运动潜质，行驶中转向系统反应直接，路感清晰，即使发生侧滑只要驾驶员技术过硬也是可以救回来的。 

　　抗贬值能力：focus 1.8> bora 1.6> 307 1。6> Tiida 1.6> 凯越1。6 

　　俄的判断， focus是上市新车， 目前供不应求， 厂方无压力也没必要降价。bora车型经典， 有良好的口碑，加上大众工艺精湛，短期内应无大幅降价的必要。307价格已挺了一年多，加上对手的不断发威， 自己产能的大幅提高，不降才怪，Tiida是日系车，只有降价才能生存。凯越就不用说了，从上市到现在还没停止过降价的脚步。