继一年多之前陆风越野车在德国汽车俱乐部（简称ADAC）进行撞击测试之后，又一国内自主品牌华晨汽车在国外尝试了高水平汽车安全撞击测试，但结果同样让人心寒，仅仅获得一星的评价。

　　华晨此次的失败在于撞击发生后对乘员的保护方面做得不到位，主要体现在方向盘向副驾位置偏移影响副驾气囊对乘员的保护作用；踏板向车厢内侵入32厘米，对乘员腿部形成安全威胁；车门发生严重变形，需要借助重型设备才能打开。别小看这些问题，在发生交通意外的时候这些不足之处带来的伤害可能都是致命的。

　　要知道，我国汽车保有量仅占世界的2%，但数据显示我国交通事故要占到全世界的15%，每年因交通事故造成死亡的人数超过10万，这一数字也占到全世界交通死亡人数的15%，当这一系列的数据摆在我们面前的时候，我们不得不为行车安全多担一份心。试想如果在车辆安全性方面我们可以前进一大步的话，那么将会有多少生命可以留下来继续享受美好的生活？

　　行车安全一直是一个全社会共同关注的话题，随着市场的不断成熟，政府、企业还有消费者对这一问题给予的关注越来越多。其实说起汽车产品的安全性，主要涉及到主动安全性和被动安全性两个方面的问题：首先是主动安全性，主要体现在各种灯光的设计和刹车及稳定系统上，在遇到危险情况时先进的灯光设备及表现出色的刹车及辅助系统可以有效避免一些事故的发生。其次是被动安全性，主要体现在撞击发生后气囊的爆开是否合理、防撞吸能性、车门是否可以顺利开启、踏板及转向柱溃缩效果等方面，这些项目也正是撞击测试所要检测的。

　　2006年中国汽车技术研究中心开始了 C－NCAP（China New Car Assessment Program，即中国新车评价规范）撞击安全测试工作， C-NCAP则采取了类似欧洲NACP测试的标准，分别进行40％重叠率的56 km/h正面偏置碰撞和50 km/h侧面碰撞等三种。东风标致307轿车、北京现代雅绅特轿车、长安铃木雨燕轿车、上海通用君越轿车、上海大众帕萨特领驭轿车等多款国产车型参加了首批测试，其中东风日产旗下的TIIDA骐达被选为首款试验车型。在C-NCAP的三项测试中，各车型的整体表现还算不错，均达到了比较高的安全系数。由于TIIDA是首个测试，因此倍受关注。TIIDA可以说不负众望，撞击结束后，前排两个气囊打开正常，打开的时机合适，没有仪表盘碎片飞出，乘员身体在碰撞时没有出现大范围移动，左前车轮和前轴亦没有因剧烈撞击而发生断裂，四车门均可正常开启……毫无疑问，这些都是基于其优异的安全性能之上的。最终TIIDA在此次试验中的表现突出获得四星这一中级轿车的最高星级，可以说为中国的汽车安全撞击测试开了个好头。

　　值得一提的是此项测试工作完全是由第三方进行的公正测试，独立于车企和政府之外，所选测试车辆由中国汽车技术研究中心自主从市场购买获得，鉴于此项测试的公正性，对百姓购车有一定的参考价值。

　　汽车安全性已经成为一个不得不考虑的问题，安全，要从点滴做起，珍爱生命，要从选车做起……