绝妙的组合：Italo-V8+德国的自动排挡

　　最新的意大利4涡轮中置引擎和6档自动排挡配合得天衣无缝。驾驶员可以完全使用自动排挡模式，或者用食指操控一切。在这里，手动模式受行车方式的制约，保持在6到25秒之间。幸而即使是在玛莎拉蒂中也有自发的调低速和自救的拉高档调节功能。如果支付附加费的话，玛莎拉蒂配置了Skyhook电子自动悬挂，四个加速传感器有效地组合，能根据实地驾驶情形，连续调整。在运动模式下阻力识别将从偏好切换到激烈。同时发动机也处于紧张状态，驱动装置努力地先切换到低档，而后再切换到高档。

〖动态远比以前要更加动感〗

〖没有便宜的妥协 驾驶舱是顶级的备置〗

〖这个角度最性感〗

　　然而即使是在动力平衡方面，玛莎拉蒂也保留了其至高无上的滑动触头的庄重而优雅的风度，它从引擎舱的深处汲取了它悠长而又炙热的呼吸。可惜的是这换气声音实在太轻了，难以使人联想到意大利的男高音，他们的歌声在这些年来几乎将我们的理智都勾走了。转向装置虽然不是刀刃般锋利的精密仪器，但是它运转灵活并且带有所期待的反馈报告。玛莎拉蒂的工程师们特别骄傲的是其刹车系统，根据工作报告，这款轿车从100公里/时的速度到完全静止只需要35米的滑动距离。这需要确认，但是并不与实际相差很远。这种骄傲却也透露着些无奈。制动设备在响应第一个脚踏板命令时太过草率。这意味着必须在后续过程中更加用力的踩踏板，这就造成了被迫的延时，而不是法拉利在消耗能量时的那种延时。所以，老练的司机为了保持连续性，会持续的切换回一档或两档。