起步表现轻快，高速反应略显吃力

　　马自达3 Sport起步表现颇为轻快，稍一重踩油门，便可感受明显加速力道涌现，虽然在性能数据上，和国产三箱车型并无二致，但同样的150匹最大马力，马自达3 Sport却彷佛多了分冲劲，和小改后的国产车型同样采用可变汽门正时技术，在中低转速域的加速表现畅快，不过其所搭配的四速手自排变速箱于一般模式下，一档换入二档时的顿挫略为明显，影响了行路舒适性；将速度逐渐提高，马自达3 Sport在百公里之上的再加速有些力不从心，不过在2.0升发动机的设定下，如此表现也算合理。

Mazda3 Sport虽然在性能数据上，和国产三箱车型并无二致，但同样的150匹最大马力，Mazda3 Sport却彷佛多了分冲劲。 

　　试车组回想过去驾驶国产马自达3的经验，硬朗的悬挂让人留下深刻的印象，而此番引进的马自达3 Sport，更采用欧规运动化悬挂，并搭配原厂17英寸铝合金轮毂，面对国内不甚优异的道路质量，在行经坑洞或不平整路面时，试车组更可感受到明显的颠簸，对舒适性造成了一定的影响，但也因为如此，手握马自达3 Sport方向盘，驾驶人能够拥有更为清晰的路感，对车辆的动态也较能掌握，对于喜爱追求驾驶乐趣的买家，肯定是颇为对味。

　　欧规运动化悬挂，动态表现利落

　　既然马自达3 Sport的悬挂设定让人深具信心，总要有弯道来对其进行考验；将时速控制在60公里内，马自达3 Sport承袭了车系一贯的扎实底盘，以及精准的转向设定，而偏硬的悬挂设定，也让侧倾被抑制在一定的范围之内，对车辆动态不会造成太大影响。

Mazda3 Sport虽然在性能数据上，和国产三箱车型并无二致，但同样的150匹最大马力，Mazda3 Sport却彷佛多了分冲劲。 

　　马自达3 Sport采用欧规运动化悬挂，并搭配原厂17英寸铝合金轮毂，面对国内不甚优异的道路质量，在行经坑洞或不平整路面时，试车组更可感受到明显的颠簸。

　　入弯后，驾驶人只需控制着方向盘角度，便能依照所设定的路线前进，毫不拖泥带水，而将速度逐渐提高，虽然无可避免的，马自达3 Sport仍带有些许前驱车转向不足的现象产生，但略为收放油门后，依旧能让灵活的车尾顺势过弯，优异的循迹性，让马自达3 Sport整体的动态表现，较国产车型更为轻快利落。

在山区弯道将Mazda3 Sport切换至手排模式，能享受更直接的操驾乐趣。 

　　而马自达3 Sport所搭配的四速手自排变速箱，虽然在一般道路的表象称职，但来到山路弯道，却常遭遇因档位配合落差，使得扭力无法发挥的尴尬，而此时将排文件切换至手动模式，立刻有了明显改善；马自达3 Sport所搭载的变速箱，不会随着发动机转速的而强迫升档，在一般直路，大脚油门下车辆可直达红线断油，而在山路时更可依照驾驶意志换文件，发动机转速持续维持高档，让扭力完整发挥，享受更为直接的操驾乐趣。

Mazda3 Sport运动化的悬吊设定，虽然略微牺牲了行路舒适，但对于弯道动态表现却有着不小的帮助，即使在湾中修正方向盘角度，车身动态仍十分顺畅。