自从2004年柴油乘用车重回国内开始，进口车市场便掀起了热潮，在众家车商的努力之下，国人对于柴油车辆的成用度更是日渐提升，到了近一两年，越来越多的高价进口车品牌，也逐渐将旗下的柴油产品引进到国内，突破200万元新台币的车款更是屡见不鲜。

　　来自瑞典的Volvo，也在2006年初以XC90运动休旅车切入了柴油市场，并且获得不错回响；而看准了柴油车在国内的市场潜力，总代理也在新一代旗舰S80陆续导入2.5升、4.4升以及3.2升汽油引擎之后，于2007年5月，追加了和XC90搭载相同D5柴油引擎的S80车款。

　　相同售价，汽、柴油之争受瞩目

　　不过在此同时，总代理也给有意入主S80的车主出了个难题，S80 D5和采用汽油引擎的2.5T旗舰款，报出了同为213万的售价，在配备部分仅有天窗改为选配的差异下，动力心脏便成了左右最后购车决定的关键因素；而面对200万等级的进口车买家，S80 D5是否具备足够的战力，能够在这场汽油与柴油的战争中胜出，相信让不少人感到好奇。

新一代的S80发表以来，在外型上便得到了不少正面评价，比起前一代的S80有着更为精致的面貌，让其更能讨好进口高级车买家的欢心。 

　　新一代的S80发表以来，在外型上便得到了不少正面评价；承袭着Volvo近来家族化的设计风格，灵感来自史坦威钢琴的腰线，让车侧线条显得立体而饱满，更营造出年轻动感的形象，而包括头尾灯组、后视镜、铬镀窗框和行李箱饰条等设计，比起前一代的S80有着更为精致的面貌，让其更能讨好进口高级车买家的欢心。

S80 D5在外观上仅有位于车尾的D5铭牌，作为其和2.5T旗舰款之间的分辨标的，因此虽然动力心脏不尽相同，却都展现了迷人的北欧斯堪地那维亚风格。 

　　而此次所试驾的S80 D5车款，在外观上仅有位于车尾的D5铭牌，作为其和2.5T旗舰款之间的分辨标的，因此虽然动力心脏不尽相同，却都展现了迷人的北欧斯堪地那维亚风格。

　　简约美学座舱，悦耳聆听享受

　　来到车内，S80 D5和先前U-CAR赴瑞典试驾之3.2升和4.4升的汽油车款，在内装格局上亦未有太大的差异，同样充满北欧美学的线条，薄型面板中控台设计，腾出了后方置物空间，增加了用车的便利性，而中控台上的各功能按键，也都采用图像化的大面积设计，排列井然有序的接口，使用十分便利就手。

S80 D5充满北欧美学的内装线条，展现简约美感，中控台上的各功能按键，也都采用图像化的大面积设计，排列井然有序的接口，使用十分便利。 

薄型面板中控台设计和来自名厂Dynaudio的音响系统，让人印象深刻。 

　　另一方面，身为现行Volvo品牌的旗舰车款，S80 D5在空间方面的表现也让人称道，宽敞的后座，加上位于B柱上的风口设计，让冷房效果十分优异，使其无论搭乘贵宾，或是肩负起全家人一起出门的交通任务，S80 D5都能够游刃有余的应付。

　　在配备水平部分，S80 D5则大致比照售价同为213万的2.5T旗舰款，包括蓝芽通讯系统及后窗遮阳帘等都一应俱全，带来相当便利的享受；另外值得一提的是，S80 D5亦如同其车系成员，配备了由有「丹麦国宝」称号的名厂Dynaudio，专门为了S80车系所打造的High Performance高传真音响系统，在输出上具有一定水平。

S80 D5车款采用仅重163公斤的超轻量化全铝合金汽缸头，直列5缸、每缸4气门设计，在引擎转速2000rpm时，可发挥40.8kgm的最大扭力。 

　　插入钥匙，按下引擎启动按钮，S80 D5所搭载的2.4升柴油引擎立即苏醒过来，虽然原厂在隔音上下了不少功夫，坐在车内，仍可微微感受到柴油车所特有的引擎运转声浪，但整体而言，并不会对乘车舒适性带来负面的影响。踩下油门踏板，S80 D5在起步时的反应称不上轻快，不过只需稍微加深油门幅度，便可感受到动力的涌现。