动力充沛，贴背加速快感

　　在引擎转速2000rpm以内时，S80 D5的车速以相当线性的方式提升，而当转速来到2000rpm时，40.8kgm的最大扭力涌现，加速贴背感让人难忘。而在市区行驶时，虽然走走停停的路况，让引擎运转声略为明显，但试车组仅需将S80 D5的引擎转速维持在1000rpm至2000rpm间，便足以应付绝大多数的路况，当需要更大的动力输出时，将转速稍微提高，强劲的动力输出，让试车组总能信心十足的进行超车动作。

在引擎转速2000rpm以内时，S80 D5的车速以相当线性的方式提升，而当转速来到2000rpm时，40.8kgm的最大扭力涌现，加速贴背感让人难忘。 

　　但是在试驾过程中，也发现虽然持续踩下油门，S80 D5的加速力道约莫可以延续到4000rpm左右，才会有减缓趋势，但是当引擎转速接近2000rpm时，涡轮增压的设定，并不容易以线性方式让车速持与引擎转速续提升，因此也较难避免突来的加速力道，这样的车身动态反应，难免让人感到些许不适，而这也是在驾驶S80 D5时，必须稍加适应与习惯的。

S80车系采用Ford集团旗下新一代的4C底盘，扎实的设定，让车身尺码并不算小的S80 D5，仍然具有优异的灵活性。 

　　来到弯道，将车速维持在60至70公里间，虽然因为舒适取向的设定，让S80 D5在过弯时有些许的侧倾现象产生，但是S80车系采用Ford集团旗下新一代的4C底盘，扎实的设定，让车身尺码并不算小的S80 D5，仍然具有优异的灵活性，顺利通过数个弯角的考验，而如此表现，也促使试车组不由得将车速提高，希望一探S80 D5能耐。

　　但就如同先前所得到的体验，S80 D5在2000rpm时，便可发挥高达40.8kgm的最大扭力，因此行驶于山区连续弯道，若未留意引擎转速变化，有时突来的强大动力输出，让S80 D5出现了扭力转向的反应，并从车轮传来阵阵的抗议声。虽然这样的现象，减损了不少车辆动态的顺畅度。但此时只需稍微修正方向盘角度，并略收油门，S80 D5也能立刻重回掌握，继续依照原先所设定的路线前进。

虽然S80 D5并非适合激烈操控的车款，但只要能稍加习惯S80 D5涡轮增压的动力特型，也依旧能够在兼顾安全的前提之下，享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣。 

　　整体而言，虽然S80 D5并非适合激烈操控的车款，但强大动力输出，除了带来贴背快感，搭配扎实而稳定的车辆设定，只要能稍加习惯S80 D5涡轮增压的动力特型，也依旧能够在兼顾安全的前提之下，享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣。

　　台北、台中来回，体验燃油经济性

　　就在体验过S80 D5后不久，试车组便接到总代理「Volvo S80 D5 媒体杯省油挑战赛」的邀约，依照总代理的规划，活动由台北内湖出发，经北二高行驶至台中龙井交流道下，前往位于台中市惠中路的中继站略事休息后，再依照原路线返回，但虽如此，总代理也未强制须照此路线行驶，仅规定总里程不得低于345km，保留了让参赛者发挥的空间。

就在体验过S80 D5后不久，试车组便接到总代理「Volvo S80 D5 媒体杯省油挑战赛」的邀约，活动由台北内湖出发，经北二高行驶至台中龙井交流道下，前往位于台中市惠中路的中继站略事休息后，再依照原路线返回。 

　　为了能够真实体验S80 D5的油耗表现，试车组决定不以极端的驾驶状态探究S80 D5的最佳油耗，而将以较接近一般使用状况的驾驶模式参与活动，毕竟对一款200万级距的高价进口车买家来说，谁能忍受在炎炎夏日以关闭冷气，并紧闭车窗的环境，来进行台北台中来回的旅程？

在内湖民权东路加油站将S80 D5油箱加满后，试车组便和S80 D5共同展开来回台北和台中的省油挑战。 

　　在内湖民权东路加油站将S80 D5油箱加满后，试车组顺利由环东大道接上北二高，而接近正午的时间，也让高速公路上的车流十分顺畅，因此试车组也得以将S80 D5的引擎转速维持于1500rpm至2000rpm间，车速约莫100公里上下，并尽量不重踩油门进行超车动作；而在前往台中的路途中，试车组也有机会体验S80 D5长途行驶的舒适性。