新威驰外观相比上代有了突破性的创新，在车长只增加15mm的同时轴距加长50mm，并调整了整车的布局，不会出现很多两厢小车改三厢而出现的不协调感。尽管整车的尺寸仍旧不大，并且线条异常简洁，但新威驰的身材并不会感觉特别迷你，原因是设计师刻意在其简约的外观中添加了“肌肉”的成分，例如引擎盖中央充满力量的凸起，带有一丝“大嘴”意味的前保险杠、圆润的腰身以及富于变化的尾灯造型，将新威驰包装成了一个小小的肌肉男，个头虽不大，却不失质感和尊严。

　　新威驰的车轮与轮拱之间有很大的空间，明显是为适应国内路况在原型车基础上加高了不少悬挂行程。这增强了通过性和安全性，却让车身的美观度遭受了损失，更糟糕的是新威驰的轮拱内隔音材料与车身同色，一些颜色较浅的车型看上去就如同4个孤零零的车轮支着车身，影响了整车的视觉效果。

　　坐上驾驶座，我的习惯一般都是马上调整自己的坐姿，但是却发现当我调整好座椅的前后距离后，方向盘的距离有点远，新威驰的方向盘只能调节高低，不能前后移动，有些不方便。新驰采用倒三角形的金属中控台设计，三个空调系统旋钮在中控台下部形成一个三角形，颇为别致，新开发的空调采用全容积可变的变频压缩机，节能的同时提升了制冷效果，新型过滤网蒸发器的应用，能够抑制香烟等异味。

　　它的两边还各有一个储物槽，用来放钱包或者杂物都很方便。驾驶座杯托的位置也很另类，位于方向盘左侧空调出风口的前面，与副驾驶座的杯托对称，这对于副驾驶席上的的人来说不是问题，但对于驾驶者来说却不太习惯，因为一般人的习惯是左手始终握住方向盘，右手操作中控台、换档以及其它一些事情，现在却要腾出左手去拿杯子，如果左手拿着杯子而同时又要换档，那么就不知道该怎么办了。幸好我试驾的这辆新威驰是自动档的。

　　位于中央的仪表盘是丰田的特色，在没有亲身体验之前，或许会觉得这样的设计很别扭，但在实际驾驶的过程中，确实有很大的作用，因为眼睛向右看仪表盘时，余光基本能覆盖整个正前方，但是人眼的视角在垂直方向比水平方向要窄得多，所以向下看普通的仪表盘时，前方的视野就会受到更大的影响。

　　虽然这次丰田特地调硬了避震系统，以获得更多的驾驶乐趣，不过新威驰始终是一部属于城市的车，不适合用过分极端的方式去驾驭它。

　　应该说在城市路面驾驶新威驰是件很轻松的事，悬架的软硬适中，在保证了车内乘员舒适性的前提下，提升了驾驶者的操控乐趣。悬挂变硬后的另一个好处就是路感更加清晰了，在转弯时车头的指向性比老款车型强不少。此外，170mm的离地间隙确保了车辆的通过性，只是在高速过弯时侧倾有些大。而且日系的弊端在车速上了150km/h后就体现出来了，方向盘的回馈力偏少影响了我的信心，飘浮的车身让稳定性大打折扣。

　　这款全新的威驰上市距离丰田在中国生产的第一款车威驰上市已经整整5年了，期间进行了小改款，变化主要是发动机的技术升级；现在的换代车型则是外观和内饰的全新设计，发动机也进一步得到升级，这种发展已经给所有人带来惊喜和期待。

　　新威驰的目标客户群是具备引领市场潮流勇气的“80后”，但8万多元到13万多元的价格不是那些刚刚初入职场的80后都能消费得起的。