在高速公路入口，停车、领卡。笔者决定以全油门起步，看看这台CVVT的本事。一脚油门见底，发动机的一声怒吼，车子随即冲上了高速路。

　　与这台CVVT发动机工作匹配的是一台四速自动变速器。在急加速过程中，其挡位切换平滑，没有明显的顿挫感，这一点，在整个试驾过程中给笔者留下了不错的印象。但不得不说的是，这台四速变速器，在急速起步之时的推倍感并不强烈，且车速的爬升也并没有预料中得快，中后段加速尤甚，这也是多数四速变速器始终无法克服的困难。当然，如果你不是极端主义者，07赛拉图的动力表现是足以让你满意的。或者，你也可以选择搭载五速手动变速器的赛拉图，上述问题会有很大的改善，且价位更加平易近人。

　　雨下的越来越大，部分路面出现了积水，这让笔者很难将车速大胆提升。在时速120公里左右时，笔者几次尝试了赛拉图制动，在EBD与ABS协同工作下，赛拉图的制动反映迅速，车身姿态保持良好，这让笔者的对高速驾驶赛拉图的信心也增加了不少。

超越的瞬间

　　此时，车窗外的雨渐渐由大变小，由小转停，我们的赛拉图也渐渐加快了前行的脚步。在几次尝试高速过弯、并线的过程中，赛拉图的悬架出现了比较明显的侧倾现象，虽然车身的姿态在瞬时内会得到修正，但给驾驶者的直接感觉还是: 悬架未如外观一般运动。虽然油门踏板在车速达到160公里/小时之后还有一段不小的行程，但由方向盘反馈的路感说明：此时的赛拉图有些发飘了。笔者刻意控制，并降低车速。也许是雨后路面湿滑的原因吧，相信在干燥的路面上赛拉图的表现应该会更加出色一些的。

　　这里还不得不提到的一点就是赛拉图车身空阻系数仅为0.3，这在同级别车型中处于领先，它不但降低了行驶油耗，而且也在一定程度上抑止了由高速行驶而引起的部分空噪。

　　在高速行驶中，路噪及发动机噪音是主要的噪音源。但我们能够明显感到这些音源是经过处理的，因而并不聒噪，这主要得意于赛拉图采用了多种隔音材料和曲线型内部地板。在时速超过150公里后，这些“声音”开始影响到车内前后排人员的正常交流。【点击进入赛拉图上市专题】

青岛的海景很美，在试驾之余，笔者自是不能放过观景的机会

        第一页：开篇 
        第二页：外观一如从前 全新中网设计是亮点
        第三页：内饰简约实用 但塑料质感强烈
        第四页：主打CVVT发动机 赛拉图“心升”
        第五页：动力表现尚可 市区行驶感觉舒适
        第六页：操控稳定性一般 高速表现欠佳(当前页)
        第七页：编辑点评