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雅阁的发动机技术比较先进，奔腾的操控和主动安全性更好
御翔发动机的动力参数在三车中并不落后，但在实际测试中表现并不占优，主要是更大的质量和较软的悬挂系统抑制了不少动力的输出，4速自动变速箱的尺比分配要兼顾一定的省油因素，所以御翔的动力相对偏弱也是正常的。
御翔的发动机
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在实际的道路驾驶中御翔的悬挂系统调教得更为舒适，但在山路驾驶中，弯道侧倾比较明显。在燃油经济性方面，后来居上的韩国汽车在匹配方面还是有继续提升的余地，在综合路面的油耗测试中也没有占到便宜。
行使中的御翔
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但御翔在驾驶的舒适性方面确实不错，转向很轻，虽然路感不够清晰。但对于商务需求来讲它的确是一部可以轻松驾驶的车辆，即使是长途奔波，也不太容易让人产生倦意，浅色调的车内饰本身也为驾驶者提供了一种宽松的氛围。
行使中的御翔
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本田在国内是最早采用i-VTEC发动机技术的，时值今日它的发动机在国内仍然处于比较领先的位置。所以在0-100km/h的加速中轻松进入10秒大关，排在第一，5速自动变速箱虽然没有手动模式，但是响应和齿比分配让人比较满意。
雅阁的发动机
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从驾驶的角度来看，雅阁比较好的兼顾了动力、操控和舒适性方面的平衡。悬挂比较有韧性，转向也很清晰。山路的操控表现比较理想，但在实际测试过程中油耗并没有表明i-VTEC的燃油经济性优势，综合路面的油耗也超过了10升/百公里。
行使中的雅阁
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当然我们也怀疑这部测试车的车况，因为早在年初所有媒体就开始使用这仅有的一部媒体车进行测试，否则也不会严冬在我们紧紧做到第四次100-0km/h刹车测试的时候便出现刹车皮焦糊味。
行使中的雅阁
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奔腾在驾驶方面比较直接的反应了马自达6的特性。当初的试装车感觉悬挂明显比马自达6要软一些，认为奔腾多少要继承点红旗的风格，走偏商务一些的路线。但这次的量产明白的告诉我们它仍然在运动方面有不错的表现。减震非常的硬朗，更短的悬挂让它在山路上的优势比较明显。5速自动变速箱的减挡响应非常快，没有很明显的顿挫感。
奔腾的发动机
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行使中的奔腾
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但在加速方面，这部发动机的参数并没有什么优势，虽然加速也进入10秒大关，但并没有从雅阁那里赚到便宜，不过在刹车测试中，它是三车中惟一少于40米大关的车型。这让我们对它的主动安全性更有好感。而且在测试油耗过程中，它也以9升多一点点的成绩获胜。的确奔腾在整体的调教方面表现比较出色。
行使中的奔腾
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第三页：三车动力、操控对比（当前页）
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