【正文】
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哈弗的发动机据说是和德国著名企业博世一起开发的，采用了ECU电脑控制燃油喷射，INTEC电控高压共轨。发动汽车后，听到了这款柴油发动机的清脆声音，明显不同于汽油发动机，有点好象你正在开类似依维克车似的 不过车厢内是有些震动感的，挂上档后车的启动不是很快，大约在2500转的时候进行换档，换档的感觉还是很顺畅的但是提速有些慢，总感觉2.8的提速不应该这样，但因为这是柴油车，所以也不要那么苛刻的要求。17英寸235的宽胎在整车在转弯的时候给我转弯很稳的感觉。其他的功能在行驶中也表现不错，唯一觉的不方便的地方就是车的喇叭，按起来很不方便，不如更改成原来赛弗那样的或者象其他车整个方向盘都是喇叭。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏很醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息，只是过多的信息集中在一起，不免有些零乱。在夜间行驶的时候车的大灯很亮很远。车内的自动空调由于是在3月进行的测试，没有完全能够测试出它的加热和制冷的能力。顶棚的天窗开关可以一键式用起来到是很方便。
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笔者专门找了一条正在施工的路段，测试了通过性能。在有减速台的地方以50KM/H的速度通过车身没有感觉到明显的颠簸。在上一个长大约10米坡度有40度的一个施工土坡，笔者在二档的速度稍微给油后就轻松通过，所以在越野性和通过性的感觉比我预计的要好很多。在直线距离中速度超过40KM/H的时候再加油加速超车是很轻松的。在60KM/H的时候进行了紧急制动测试，把ABS踩了出来脚下有明显的ABS生效的感觉，制动距离没有进行测量，但是比起原来的赛弗要短的多。对于一个重量1.8吨的车来说，较段的制动加上ABS 、EBD、安全气囊等构成了最大的安全性。
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买类似SUV 或者CUV的车的人最关心的就是汽车的油耗，如果是2.8的汽油的SUV车起码实际油耗也得百公里12升左右，而这款柴油车笔者实际测量的油耗在百公里8升~百公里8.5升之间。柴油车有不可比拟的省油优势。
总体来说，该车整体外观结实整体，并时尚惹眼。不管是驾驶还是乘坐都很舒适，前排座位可以自由调节。后排座位放躺后，后面的空间可以装不少东西。车内内饰颜色和小功能以及精细程度需要改进。车的起步提速不是很快，但是行进中提速还是要表扬。车的通过和越野性能不错。整体的车的价格在11万~14万人民币之间，非常有竞争能力。
笔者身处北京，唯一遗憾就是北京目前不给柴油车上牌照，在这方面非常羡慕其他省市的朋友能够有可能拥有一辆柴油版长城哈弗。
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