操控：一个数据好一个功率大，荣威赢了高速，凯美瑞却只输一项

凯美瑞240V

　　首先要说的是两者的发动机，凯美瑞2.4升直列4缸机（很多人以为是V6，其实错了），荣威是2.5升V6的发动机，功率上比较，荣威经典的KV6的135千瓦的最大功率比凯美瑞的“老四缸”机胜出12千瓦，不过荣威属于“更加典型”的高转速发动机，最大功率点达到6500转/分。

凯美瑞直列4缸发动机

　　在高速驾驶中，凯美瑞载着我们四个人，曾一路飙到200公里/时，胎噪在1200公里/时左右就变得很大，随之变大的风噪和轻软的底盘，多少让你失去的安稳驾驶的信心，我们决心不再超速，开始以140公里/时的速度巡航，一路听着凯美瑞的8喇叭音响，稳当且舒适。配合5速变速器，凯美瑞换档一直都很流畅，几乎感觉不到突然跳档的撞击，除非你大脚踩下油门，它才发生比较咆哮的声音。刹车也很轻盈，随点随有，和油门感觉类似。

荣威750D

　　相对而言，驾驶荣威，不论是方向盘的反馈力度，还是底盘给你的厚重感，荣威都要胜过凯美瑞的轻盈。何况类比宝马5系的Z型后悬很硬朗，让荣威弯道路感更清晰。高速我们曾载客3人飙近200公里/时，而此次荣威的表现，会让你多少想到德国车的身影，稳重的底盘，清晰的路感和指向。不过，荣威的油门踏板行程较长，如果不是狠踩油门，在中低速段几乎感觉不到没有什么加速感；荣威的刹车踏板给你的力度反馈也比较大，超过凯美瑞的ABS的回馈力，而且感觉刹车距离要长。这个猜测，在实测数据中得到了验证。

荣威750D的KV6发动机

　　在100公里/时到0的制动距离测试中，凯美瑞是41.20米，荣威是44.20米，足足差了3米。而其他加速和制动测试中，凯美瑞只输给荣威50-70公里的中段加速，而在0-60、0-100、30-50的加速和60-0的制动测试中，荣威都纷纷落败。

凯美瑞2.4V试车实拍	凯美瑞2.4V试车实拍	凯美瑞2.4V试车实拍
荣威试车实拍	荣威试车实拍	荣威试车实拍

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