发动机数据分析

　　从车级和排气量的角度来说，帕萨特领驭和尊驰最为接近，且帕萨特领域已经是消费者较为熟悉的一款车型。更重要的是，它们同样选择了英国Garrett的涡轮增压器，所以在下文的数据分析中对将领域所装备的1.8T发动机进行比较。

　　尊驰配备的发动机型号为BL18T，自重135千克，其缸径及冲程分别为81及87毫米，而大众的为81和86.4毫米。BL18T和帕萨特领驭所使用的发动机压缩比分别是9：1和9.3：1。从缸径和冲程的数据上来看，设计基本相同，都略取向于对扭矩输出的诉求，显然BL18T的增压压力要更高一些，才得以获得更大的输出能力。

　　众所周知，涡轮增压发动机有滞后现象，但其最大扭矩可以维持很宽的一个转速范围，在输出工况图上表现出一个扭矩输出平台。若最大扭矩起始转速较低，则起步加速能力相对较好；若整个最大扭矩转速范围宽泛，则意味着各个转速范围内均能获得相对较好的加速能力。

过弯表现

　　BL18T输出最大功率为125千瓦，最大扭矩235牛米，升功率近70千瓦。相比帕萨特领驭配备的1.8升涡轮增压发动机，功率高出15千瓦，扭矩大了25牛米，其升功率也远远大于领驭1.8T的61.7千瓦。只有最大扭矩范围，比领驭1.8T的发动机略逊。

　　Box：在中国境内的大众集团旗下宝来、帕萨特、速腾、途安、奥迪A4及上一代A6均配备有1.8T发动机，而那颗1781毫升5气门发动机也堪称经典。在不同设定下，其能够输出110～120千瓦的最大功率，而最大扭矩则是210～225牛米。在较小最大输出的状况下，最大扭矩输出起点为1700转/分，而较大扭矩输出状态下的最大扭矩起点近2000转/分。

　　发动机实际表现

　　新发动机给尊驰带来的是前所未有的表现。怠速时候较为宁静，抖动也不明显。起步初段扭矩表现一般，一旦增压系统启动之后，车速提升迅速。在中高转速区间，发动机有明显的规律性震动，此种震动未能很好的被隔离在乘员舱之外。随转速增高，发动机噪音也同比增大。在高速行驶时，相比风噪和胎噪，发动机噪音成为主要噪音源。

　　机动性能表现

　　随着新发动机的装配，尊驰的动力水平显著提升，可惜变速器的水准不算太理想。所配备的4HP－20变速箱为4档电控顺序自动变速器，配备有手动、运动、冬季三种模式，三档为直接档，终传比为4.223。齿比较松，不利于连续加速。Kick－down动作稍显迟疑，加速换挡动作速度一般。与1.8T发动机的配合，还值得“磨合”。

　　制动系统配备四轮碟刹，制动效率稳定，制动力输出随制动踏板行程的而逐步加强，抗热衰能力较好。冷车状况下，从60千米/时制动到静止状况需要15.2米，而从百千米/时制动到静止则需要42.7米的距离，相对一吨半的自重来说，算一个不错的成绩。