性能

　　若论性能，恐怕不是瑞虎的强项。试驾车型配备是奇瑞新研发的1845毫升双顶置凸轮轴电喷汽油机。最大功率97千瓦，最大扭矩170牛米，这个数据甚至大于其2.0升车型所配备的发动机（2.0升发动机最大功率92千瓦，最大扭矩167牛米）。

　　实际测试，瑞虎的直线加速能力很弱。起步初段，在发动机转速3000转/分前扭矩微弱，转速提升缓慢。到3000转/分之后，发动机输出能力逐步提高，但此时发动机的噪音也随之提高到一个很高的水平。根据实际测试，瑞虎3 1.8升手动车型0～100千米/时的加速时间达到15.1秒之巨。

　　在换档加速过程中，齿比衔接不够紧密，换档时转速回落很大，很容易跌入低扭矩区域。档位也略显生涩，档距较适中，档位有较大旷量，入档欠清晰，换档力度稍软。

弯道

　　弯道恐怕也会代给瑞虎3不少的困惑。前悬挂采用麦花臣结构，后悬挂采用拖曳臂结构。此两种较为廉价的悬挂系统，且是趋于舒适考量的悬挂设定，显得过于柔软，加之减震桶行程较长，且厚胎壁的形变量很大，过弯时车身有较大侧倾。在连续弯或者切线时，车姿难以稳定。转向机构助力充足，转向动作很轻巧，但转向相应略滞后。弯道极限很低，推头较严重。

高速

　　高速行驶中，由于悬挂绵软，自重又较轻，且侧投影面积较大，所以较容易受到侧风影响。不知道是个体差异，还是设计因素，测试车有稍许跑偏现象，并且在高速行驶时方向盘有显著颤震。高速匀速行驶，主要噪音源来自发动机噪音，几乎已经盖过其它所有噪音。

市场

　　奇瑞一直是以价格取胜，瑞虎的价格自然也会让人意外。测试车型的厂方指导价格为10.58万元人民币，相对于配置水平而言，实在是超值的产品。瑞虎3的全系价格区间在8.8888~11.98万元人民币。RAV4和CR－V等车型的价格都高高再上，目前除了诸如双环、飞碟这样的小厂，瑞虎还没有同级且相近价位的竞争。

　　PS：凭借严谨的工作态度及不论车级一贯的优秀品质，德国车畅销世界各地。而以奇瑞为代表的自主品牌正是缺乏这种严谨和品质。近年来奇瑞的产品序列正以惊人的速度发展，可是不论怎样变化，总还是受到各方对于抄袭及品质的置疑。不论外界舆论如何，似乎奇瑞依然我行我素，做着低附加值的，并且近乎倾销的行为。一次次刷新了同级车型的售价新低，而其低价格确实对于消费者有着无穷的吸引力，使得奇瑞的市场占有率迅速提高，但其产品品质却未见提高。

　　“NCV”是一个闻所未闻的新名词，一个建厂不足十年，造车不足八年的汽车企业，就要倡导汽车的新概念，是否有本末倒置的嫌疑？奇瑞恐怕也应该考虑一下，是否应该练练“基本功”，提高一下自己的品牌价值？不要让自主品牌沦为廉价和劣质的代名词。

参数：

　　长宽高：4285、1765、1715毫米

　　轴距：2510

　　前后轮距：1524/1519

　　最小离地间隙：190

　　最小转向半径：5.5米

　　整备质量：1390千克

　　轮胎规格：235/60R16

　　发动机：1845ml L4 16V

　　最大功率：97/5750

　　最大扭矩：170/4400

　　压缩比：10.5

　　最高车速：170km/h

　　变速器：手动5速

　　驱动形式：前置前驱

　　标称油耗：5.5L/km

　　制动系统：前后碟刹

　　悬挂系统：麦花臣/拖曳臂

　　实际测试数据：

　　0～60km/h加速：6.1s

　　0～100km/h加速：15.2

　　60～0km/h制动时间：2.4s

　　60～0km/h制动距离：17.2m

　　100～0km/h制动时间：3.8s

　　100～0km/h制动距离：48.2m

　　配置：电动车外后视镜、电动天窗、前排双气囊、6向手动座椅、前排电加热、6＋1CD换片机、4扬声器、遥控钥匙、电动调节角度前灯。