动力性/操控性指数：★★★★

　　电调8向座椅，调到合适位置，小牛皮的座椅包裹性略弱于舒适性。方向盘的力度很硬，低速时有股子宝马的韧劲儿，高速时可变助力转向不是很明显，依然有点生硬，回复力稍慢但很强，还好指向比较精准。在坡路和山路上，绝对是凯旋的强项，法国就同大连类似，多山多坡，悬挂过滤了粗杂的细节，给你的是静心的道路反馈。越是在小搓板路/小沙石路上，你越是可以感觉到凯旋车架给你的节奏性的跳跃和回复，比德国车更舒软，比日韩车更硬朗。

　　凯旋是同级别车里难得配有TCS、ESP设备的车型，而且前排有侧气囊，侧面气帘，转向柱可溃缩，燃油自动切断，所以尽可以放心开。以60速度过弯，215的宽胎抓地性很强，如果你关掉ESP当然还可以更快，不过要多加小心。

　　挡把略显着有些长，不过够着很合适，顶部是独头蒜的造型，样子特别但手感不错。波箱同时带手动功能，而且配有雪地和运动模式，如果不强调很运动，4速在城市里够了。显然在变速箱方面，法国人和美国人（福特FOCUS也是4速）的表面文章没有日本人（同级别的锐志是6速）做的好，连古板的德国人都给速腾配了6速手自一体，韩国车也不实在，景程也是4速。

　　编辑按评：对于2.0L的B级车，凯旋除了外观和操控外，主打的是配置牌，同级别车里要加好几万的东西，到了凯旋都是标配：ABS、EBD、TCS、ESP，在三款车里都是基本挂件。同时法国车的时尚情怀依旧不舍，凯旋里又加了很多科技因素，比如：700条信息显示的中文行车电脑，带AFS随动转向功能的头灯（最外侧角达到15度，周四晚上在没有路灯的路面行车，充分感觉到了科技带给人的生活喜悦，转向氙灯就像是一个忠实可靠的向导），集成操控式方向盘——凯旋的确有很多东西需要你发现、品位和适应。

档把的操控并不是很顺手

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