动力操控 Dual VVT-i带来前所未有的快感

　　全新的卡罗拉是在花冠迄今为止41年的历史中的一次全新再造升级。平台既然已经改成了全新的平台，那么动力系统自然也是全新的了。卡罗拉丢掉了第九代花冠所使用的ZZ系列发动机，搭载的是一台全新的直列4缸汽油发动机，这台发动机是丰田公司新近推出的ZR系列。这其中有1.6L和1.8L两个版本，而1.8L版本的2ZR-FE则更具活力。而且这两款发动机都采用了丰田看家的Dual VVT-i技术，无论功率、扭矩的输出还是燃油效率，在同档次的发动机中都是顶尖级别的产品。我们这次所试的1.8L发动机的最大功率为100Kw/6000rpm，最大扭矩也达到了175N·m/4400rpm。

　　与这台1.8L发动机相匹配的是一台4速自动变速器和一台同样用在丰田Celica、莲花Exige、Elise跑车和第九代花冠高性能版本中的6前速手动变速器C64。在我们这次的试驾过程中，发现6MT的卡罗拉发动机启动后，怠速只有650转/分钟左右，而且对于发动机噪音的抑制也非常到位，再加上本就运转平顺的发动机，给人的感觉像是坐在一款排气量更大的中高级轿车中一样。虽然在日常的城市道路上驾驶，使用6档的机会不会很多，但是真的到了高速路上，6前进档的优势就完全可以体现出来了。相比之下，4速自动变速器在城市道路上似乎更为出色，加速表现及对于换挡冲击的抑制表现都很出色。当然，这更适合城市交通的行车状态，而在高速情况下的表现恐怕就要比6速手动档的逊色一点点了。在试驾过程中，笔者感觉手动档的方向盘比自动档的要轻一点点。

　　卡罗拉的前悬挂为麦弗逊式悬挂，后悬挂则采用了拖曳臂式悬挂的设计。后悬挂的拖曳臂式设计属于半独立式悬挂，在高速直线稳定性方面表现尤为出色，只是会影响到一些舒适程度和弯道性能。不过卡罗拉通过将拖曳臂悬挂的横梁位置移动，对后悬挂进行了一些改善，这种设计使其具备了一些扭力梁式结构的特性，在扭力梁的作用下，在当车辆发生侧倾时一定程度上弥补它的欠缺。

　　说了归其，卡罗拉不是一部用来飙的赛车，它面向的更多的是普普通通的老百姓，所以也就不需要那么多的运动调教，让驾驶员在日常驾驶中感到舒服自在才是最重要的。为此卡罗拉采用了电子控制的随速感应转向助力装置。车辆在低速状态下行驶时，方向盘的轻盈程度能满足女性车主的需要，而高速状态下行驶时，转向回馈力度就要变重，让车表现得更为沉稳。在模拟蛇行串桩过程中，卡罗拉的车身有一定的侧倾，不过其幅度尚在接受范围之内，足以应付高速变换车道这种在日常驾驶中唯一有可能出现的动作。

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