撰文：何亦亮 摄影：梁镇劲（梁子）

　　如今中高端SUV市场硝烟四起，自从BMW、奔驰、凯迪拉克等高端品牌推出SUV之后，保时捷、奥迪、大众的品牌也纷纷投入其中。而且，车型在不断丰富，自Q7上市以来，Q5等小型豪华SUV的传言就蜂拥而来。但不论是其中何种，它们的共同特点就是都以豪华的配备，接近于房车的性能抢夺市场，而非强调自己的越野能力。

　　作为日本汽车企业的头把交椅——丰田汽车，在全球汽车领域树立了无可动摇的地位,但是在奔驰和宝马等豪华品牌面前,却总显得有些底气不足。于是在1987年，丰田重新建立了一个高端品牌——凌志。而后，由于种种原因，这个高端品牌又被更改为其英文直译——雷克萨斯。

　　近来，在美国市场，SUV车型遇到一个麻烦，由于能源紧张的问题，大型全尺寸SUV不再受到追捧。即便很少考虑油耗，且喜欢SUV车型的美国人，也转而取向于更为注重燃油经济性的柴油动力车型。这方面，德国人早有准备，不论是BMW、奔驰或者奥迪，都备有柴油车款可供选择。相比之下，日本在这方面似乎没用什么值得骄傲地。但是，丰田汽车却找在另一个方面取得了足够的经验——油电混合动力。

　　同样作为一种节约能耗的述求，油电混合动力，拥有自身独特的优势。虽然油电驱动并不是一个新技术，在内燃机车驱动的火车上，柴电驱动早就已经曾为一项“标准”，但作为汽车动力，丰田的产品算是一个极大的突破。

　　丰田的油电混合驱动技术最早被投入市场的是普瑞斯车型，其技术不仅在燃油经济性上作出了巨大贡献，且在排放水平和动力提升方面也是成绩非凡。而应用在RX400h车型上的混合动力技术则更上一层。

　　概念：用混合动力抗争柴油动力

　　就油电驱动本身而言，热效率，能源转换率都高于直接驱动车型，这点在柴电驱动的机车上已经得到了验证。在汽车的起步阶段，是燃油消耗最大，且排放最多的阶段。作为混合动力车型，则能在这一阶段以电动机驱动，以确保更低的能源消耗和更低的排放。此外，丰田的混合动力中，还将能源回收作为一个重点。在车辆滑行、制动过程中，大部分的动能都被电动机逆转为电能储存进电池中，以作为下次驱动的能源。这些都无疑赋予了RX400h车型无可比拟的燃油经济性。

　　再从驱动力的角度考量，三相同步电机具备的恒定扭矩，不因转速的变化而衰减。这使的RX400h在起步最初就可以获得峰值扭矩，这点就连增压的柴油发动机也无法抗衡。在噪音方面，电机静音能力也非内燃机能比。而内燃机的震动和扭转，在电动机上也统统的被“消灭”，自然也不会感觉到车身的抖动。而电机也无需变速器去进行扭矩和转速的转换，只需要改善输出功率即可，自然也没用换档的冲击和顿挫。而动力如果不需要经过液力变矩器，即能大量减少动能在传输过程中的损耗。

　　虽然电动机驱动有这么多的优点，但也不是无懈可击。电动机驱动需要大量的电耗，而一直以来，电能无法大规模存储，就是困扰电动机驱动汽车的最大障碍，而这也就是丰田油电混合驱动的最大意义。通过存储燃油，先进行热动转换，再将动能转化为电能，从而解决了无法大规模存储电能的问题，大幅增加的续航里程，也避免了充电的麻烦。

　　历史：RX400h与RX350的一脉传承

　　RX系列自从2001年上市至今，经历的数次小该款，但外形和内饰总体布局的变化都不大。最初为了抗衡BMW X5和ML－Class而推出RX300，2004年有升级推出装备了更大输出能力的3.3升V6汽油发动机的RX330，自RX330开始RX系列一直就维持现在的“样貌”，而後又进一步推出了装备3.5升V6发动机的RX350。在推出RX350的同时，就已推出RX400h车型。

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