刹车可以做到不点头，动力操控也是照顾后排乘坐感受

　　试驾的林荫大道3.6L旗舰版，发动机属于凯迪拉克AlloyTec系列，不过调教略有不同，最大功率小了3千瓦，达到187千瓦/6500转/分；在3200转/分时，发动机可以输出340牛米的最大扭矩；百公里加速也只有7.8秒。

　　至于没有装配更高的4.6L发动机，别克相关人员的解释是：更大排量的车型要看市场的需求而定。目前别克在国内主推的是2.8L和3.6L车型。从凯迪拉克SLS赛威的排量设计上看，其主推2.8L、3.6L和4.6L车型，售价也高于林荫大道（33万-50万元），从50万-70万元左右，更高需求的客户可以从凯迪拉克车型里得到满足。

　　林荫大道的静音做得很不错，满足设计之初的“动静”哲学理念。在120公里/时，驾驶仓感觉不到太多杂音，而达到100公里/时，发动机转速只有不到1800转/分，5速手/自一体变速箱与发动机配合默契。狠踩油门，挂入手挡模式，发动机带着轰轰声浪拖动1.8吨重的车身，可以比较明显的感觉到推背，看来林荫大道对于“动”并没有虚张声势。不过相比较为灵敏的油门，刹车踏板的反应就没有那么线性和直接。

　　如果不是使劲踩刹车，你会觉得车子可能会超出你的制动控制，但是16英寸的大刹车盘和前后3：7的制动力分配作为技术保证还是会让你无忧。考虑到后驱车特点和后排乘客的乘坐舒适，刹车制动行程和力度的前松后紧，可以避免“点头”现象发生，保证后排乘客坐的稳稳当当。如此，笔者在近70公里的试车路段，几乎没有过分的制动“点头”，后排的两位同行倒是睡了个一路安稳；本人也在回程时安稳的睡过一觉。

　　另外，再回到加速表现，林荫大道对于一般司机的油门控制也是前松后紧，不让过分的加油“抬头”现象发生，初衷和上面制动控制类似。而后悬多连杆式结构的选取，更多考虑的也是后排乘坐舒适性。

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