【正文】
动力与传动：GL略胜一筹
GL450装备的是一台4663毫升V8发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩460牛米。凯雷德配备的同样是V8发动机，只是排量达6199毫升之巨，最大功率296千瓦，最大扭矩565牛米。
两台发动机都是短行程发动机，也就是意味着，在发动机设计之初更趋于对功率的诉求。从额定功率角度来看，GL450的发动机效率要高于凯雷德，GL450的4.7升发动机升功率近54千瓦，而凯雷德的6.2升发动机升功率近48千瓦。基于单位排量所产生的扭矩值，GL达到目前先进发动机的标准，而凯雷德则稍逊一些。
在传动机构上，两车都有四轮驱动设定，而GL则可以自主控制电磁离合器进行分动，凯雷德则无从选择——虽然凯雷德的扭矩可以让四驱系统也轻易的打破轮胎抓地力。
在7速变速器支持下，GL各档位排量紧密，加速连贯，动力传递效率高，从静止加速到100公里/时耗时7.8秒（原厂公布的百公里加速成绩7.6秒）。硬性的比较加速成绩，GL还是难敌凯雷德的蛮力，从启动开始，凯雷德的V8发动机就发出浑厚的声浪，从静止加速到百公里/时，用时7.2秒（原厂公布百公里加速6.8秒）。
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凯雷德 |
GL450 |
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0~60km/h（s） |
3.3 |
3.6 |
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0~100km/h（s） |
7.2 |
7.8 |
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60~0km/h（m） |
16.2 |
14.2 |
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100~0km/h（m） |
46.3 |
38.4 |
制动差距明显：GL再次取胜
凯雷德近3吨的车身，对制动来说，实在是个巨大的“伤害”，加上轮胎又不如GL的宽大，相较之下制动器效率也略低。最终测试成绩凯雷德从100公里/时到完全静止需要46.3米，而GL450只需要38.4米就能“站住”。
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