操控动力性：就操控性而言，为了能够抵消因车身加大而带来的体重增加,BMW增大了发动机的输出动力,虽然继续使用六缸或八缸的发动机,但经过重新调教后动力不可同日而语。搭载4.8L V8发动机的X5 4.8i可以达到257kW的功率和474Nm的扭矩，（据了解X5 3.0 si匹配直列六缸发动机,输出功率可以达到191kW,扭矩达到305Nm）。这两款发动机都使用了可变凸轮轴及可变进气门技术。X5 3.0 si 0～60km/h加速为7.8s,4.8L 0～60km/h加速仅需6.4s。007款BMW X5是相对于06款X5的小改款车型,所以设计上保留了上款车型的优点,优化了机械装置,使得乘坐更加舒适。新X5全部搭载了全时四驱系统,一般路况下可实现前后轮动力40/60配比,并且可以随路面情况的变化自动改变前后轮分配力。

　　实际驾驶中，只要将自动可变手动顺序加减挡变速箱的挡位留在自动“D”挡的位置，这部宝马X5　1.27加仑汽油发动机的家伙就可以在我稍给油门的情况下毫不留情地将前方和身旁的车甩在后边。4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。

　　该车的油门和转向、制动的感觉都很象轿车，两个踏板踩上去的脚感也很清楚，力度适中。不过在短时间里的提速时，低速尤其是在40-60之间的油门滞后现象还是能够感觉到的。在随后将挡位改为手动顺序加减挡模式并狠采油门直至200公里／小时的过程中，都可感受到的来自前方的压力、舒适的推背感以及来自宝马X5的运动感。而80公里／小时以及60公里／小时的转弯都又让笔者轻松体验到了该车弯道中的应变跟从能力。

　　在一次德国的宝马驾驶培训中，笔者得知宝马X5采用的是整体车身、独立悬挂和动态稳定控制(DSC)，这是目前世界上颇为前卫的电子行走稳定控制系统，它是由制动防抱死系统(ABS)、转弯制动力控制系统(CBC)、动态制动控制系统(DBC)和自适应稳定控制系统(ASC-X)组成，这是一套既精密又复杂的控制系统，其作用可以对每个车轮施加不同的制动力，车轮打滑时可调整车轮的动力分配并使打滑的车轮重新获得牵引力，在湿滑路面降低动力输出和扭矩力使车行驶得更平稳而易于控制。本次长途驾驶前余公里，从北京到山东，途经颠簸路面不说，可以说雨天连连。几次车轮在坑洼中不断地跳动，但车内并不感到颠簸以及没有出现轮胎打滑等现象。可以说沿途的高速公路和不间断的下雨以及爬山涉石，使得笔者偶然感受到转弯时DSC系统接受传感器信号有效分析车辆状态从而修正转向过度及转向不足的技术优势。

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