实际测试与驾驶感受

　　实际测试成绩令人欣喜，迈腾1.8T自动豪华型0～100公里/时的加速时间为8.7秒，赶超当年的“驾驶者之车”——宝来1.8T，相比之下原厂公布的10.6秒，也甚为保守。制动距离方面，100～0公里/时的制动距离为40.8米，也是一个相当优秀的制动成绩。

　　在机动性能上，迈腾也表现出了良好的操控性。转向机构反应敏捷，指向精确，可惜由于前置前驱所限，高速入弯，“推头”还是在所难免，若是在弯中“给油”，转向不足将更为严重。所幸，ESP会及时介入，帮助驾驶者稳定车身姿态。

　　悬吊系统的调校趋于中性，经过改良的麦花臣前悬吊和四连杆后悬吊系统有较高的运动能力。弯中侧倾幅度较小，且较好的抑制了加减速中的“抬头”和“点头”现象。而在短波路面上的舒适性中规中矩。车身构架整体感较强，车身良好的刚性对于机动能力也有一定帮助。

　　人性化及科技装备丰富，细节令人遗憾

　　迈腾具有丰富的科技装备，并且多处体现出“科技以人为本”的原则。很有噱头的车钥及独特的点火方式，使得迈腾显得很“入时”。制动器自动除水系统，能省去涉水后磨盘的麻烦，虽然此项功能未必能直观的让驾驶者感觉到。电子驻车制动器相比传统机械驻车自动器，操作更省力。在紧急状况下，电子驻车制动器还能对四轮同时进行大力制动。更好用的是，电子驻车制动会在车辆启动后自动解除，对于新手来说，再也不会有忘记松手刹的烦恼了。配合auto hold系统，“溜车”也不再会发生。

　　在迈腾的高端车型上配备了车外后视镜照地灯，能在夜间照亮车门前的路面，但不幸的是，迈腾的照地灯设置在车外后视镜“根部”，由于太靠近车体，所以光线大部分照射到的是车门，而不是地面。

　　迈腾拥有一个565升的超大后备箱，这在三厢车中十分罕见，而且后备厢内空间十分规整，后备厢开口也很低，方便提取物品（并且可与后排中央扶手相通，或者将后排按照4:6比例放倒）。可惜后备箱中的非全尺寸备胎是一个恼人的设计，至少笔者很讨厌这样的设置，欧洲的B6采用的是全尺寸备胎，而一汽似乎有些“缩水”的嫌疑！更为莫名的是——后座没有烟缸，不知道是设计者忘记放置，还是打算让乘客都戒烟？

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