“转向过度”与“转向不足”

　　由于驱动方式和悬吊设定的差异，除了发动机带来的动力感觉外，两车的操控感觉也有悬殊差异。

前轮驱动的雷克萨斯ES350很容易出现转向不足（推头）

　　G35作为后驱车型，在弯道中的姿态更利于激烈驾驶。在弯心给油，巨大的扭矩会立即“撕破”后轮的附着力极限，而致使车尾向外圈滑移。这种就是典型的后轮驱动车型的转向过度，也就是俗称的“甩尾”。

英菲尼迪G35很容易出现转向过度（甩尾）

　　而ES350若在弯心给予过多扭矩，既是驱动轮又是导向轮的前轮会不堪重负而滑向外圈，这种即是典型的“转向不足”。

　　G35的悬吊调校颇具水准，较好的平衡了运动性和舒适性。前双A臂后多连杆的悬吊系统，相比ES350的前后麦花臣来的更为高级，也更显出运动化的取向。在机构上，就决定了G35的悬吊系统有更好的应力传递、更能让轮胎贴合地面。G35在激烈状态下，车身不会东倒西歪，且车身回位速度快，车姿相对稳定。

雷克萨斯ES350的后排乘坐空间

　　相比之下，ES350更多的考虑了驾乘舒适性，在驾驶性能上的考虑则显得匮乏了一些。较为柔软的悬吊系统在“过滤”短波路面时，功不可没，但在机动性能上必然要牺牲一些。转向机构的绵软还造成了转向响应略显模糊，在弯道中，ES350的车姿远不如G35来得稳定。

英菲尼迪G35的后排空间明显要小

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