动力

　　奔驰在E280上摈弃了使用多年的3气门发动机，而改用4气门设计。装备E280是一具2996毫升V6发动机，同时也需要特别说明的是，E280不是2.8排量，而是3.0排量（E230为2.5升排量、E200K为1.8升机械增压）。

4气门设计的E280发动机，排量是3.0L

　　此具发动机额定功率170千瓦，就升功率而言，算不上出色。最大扭矩为300牛米，与BMW530所载3.0升发动机持平。相较之下，奔驰的3.0升在功率上不占优势，在最大扭矩的输出范围上稍有优势。当然，相信只要梅赛德斯-奔驰愿意，让这具V6发动机多产出20千瓦的功率，也不是什么太难的事情。这V6发动机有双进气道设计，也许这样从一定程度上增加了其进气效率。而发动机位置被几乎正好安放在了前桥之上，纵向放置，相信梅赛德斯奔驰对此也是精心考虑的成果。

E280的变速杆隐藏阶梯式设计，入档感觉很顺畅

　　E280的变速箱变速杆采用阶梯式操纵，入档感觉很顺畅，与V6发动机搭配十分协调。不过有一个十分“蹊跷”的问题，其他媒体尽说E280使用的是7速自动变速器。而笔者实际驾驶所知，在手动换档模式下，只能最大加到6速（左减右加），而后就推到D档位——“分明就是一具6速自动变速吗？”在多方求解和论证下，奔驰相关人士告知：6档和7档齿比相差不多，在手动模式下，仅有6速，变速箱实为7速，而目前只有奔驰E 200K匹配的是5速。

　　E280的随速助力系统效果明星，在低速状态下，转向机构的操纵明显较轻。指向精准，响应略慢。由于E280未被加长，其后轮的寻迹能力要好过同级的加长车款，弯道也会因为轴距而显得略灵活一点。多连杆的悬吊系统，并没突出运动性，而是在舒适和运动之间找了个相对的平衡。弯中，E280的车身姿态基本稳定，回位速度虽然不是太迅速，也不至于摇摆不定。E280的轮胎规格为245/45R17，相比BMW5系的更宽一些，相信因此也得到了更多的抓地力。

五福十条式轮毂，很有力量感，匹配245/45R17的轮胎

　　实测成绩：

　　备注：百公里制动不到37米，这个成绩起初让我们有点怀疑我们自己的眼睛和测试流程，后来反复验证数次，才发现奔驰E280的成绩的确如此。和它7.6秒的加速成绩相比，这个更让人欣慰——大马力车如果没有好的制动保障是更可怕的事情，同时这也是我们目前所有在测车型的制动成绩最好的一个。

北京奔驰E280绕桩测试

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