悬挂系统：

IS是雷克萨斯车系中悬吊设定相对最硬朗的

　　可以感觉到，雷克萨斯很努力的让IS车款变得更运动化。事实上，IS车款也确实是雷克萨斯全车系中操控表现最好的车型。更直接的表达，IS车款是雷克萨斯全车系中悬吊设定最硬朗的车型。前双A臂、后多连杆的悬吊安排，确实表达了IS车款对运动性能的诉求。而巨大的轮毂和薄胎壁也确实让IS300的转向变的更直接，更灵敏。

巨大的轮毂和薄胎壁确实让IS300的转向变的更直接，更灵敏

　　不幸的是，笔者感觉IS300在悬吊设定上的“功力”还是不如其德国的竞争对手，虽然明显能感觉到IS300对于运动化的追求。主要的问题在悬吊系统吸收冲击后的释放过程。其德国的对手采用了更轻质的悬吊系统，在吸收冲击后迅速动作，目的在于让轮胎紧贴地面。

　　而IS300的悬吊系统在吸收冲击后，释放过程显得有些拿捏不准，减震桶的阻尼设定显得有些盲目。减震桶阻尼过大可能是一个问题，薄胎壁又没法吸收太多细小的震动，显然IS300在提高运动性能的同时，“牺牲”较多的舒适性。过大的阻尼还阻止了悬吊系统的快速回位，使得总有那么几个瞬间轮胎会脱离地面。

　　脑抽的设计！

　　实在不明白，IS300的行车电脑显示，加满油以后的续航里程仅仅三百多公里。如果不是行车电脑有误，三百多公里就需要进加油站？岂不是从北京开到上海必须进4次加油站？

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