操控篇：

　　此次试驾的这款1.3升发动机采用了直列4缸16气门DOHC发动机，在6000转/分钟时输出峰值功率63千瓦，最大扭矩达到123牛•米，共有两款变速箱可供选择，分别为5速手动和带运动模式的4速自动变速箱。Mazda2采用了前麦弗逊式独立式，后扭力梁半独立式悬挂系统。

　　Mazda6和Mazda3在同级别车型中都以操控见长，Mazda2也不例外。轻盈精准的操控、干净利落的制动是Mazda2和同级别车型叫板的资本；叫人惊喜的是以前接触的日本小车多以松散的底盘面向消费者，而Mazda2显然在这点上做足功夫，尤其是在高速及国道上行驶时，底盘的整体性能表现很好，与之配合的悬挂韧性也不错。

　　驾驶这款自动挡的Mazda2，你同样能够找到一点赛车的感觉，无论是在D挡还是在S挡，只需摁下”HOLD“键，都可以把这款小车的转速拉升到6000转/分钟，S挡的响应要比D挡更加积极一些，但没有太本质的区别。急加速时，从发动机仓传来的声浪并不像其他小型车那样杂乱无章，很是令驾驶者兴奋。但毕竟还是一款小型车，当时速超过120公里/小时时，从胎噪及发动机发出的噪音已经可以明显从驾驶室内感觉到了。

安全篇：

　　“单薄”的车身已经成为日系小车的代名词了，开过Mazda2以后您就不会再把“单薄”联系到一起了，高强度的车身结构让Mazda2更加强壮起来，车身更加安全。

　　ABS+EBD、前排双安全气囊已经成为时下小型车的标配，Mazda2当然也不能例外，在紧急制动时，ABS工作响应积极，制动效果明显。

　　Mazda2是一款值得期待的小车，在2008年除了前有POLO、飞度、206等久经沙场的老将之外还有新嘉年华、Yaris等追兵。Mazda2还将陆续生产1.3手动版和1.5车型，所以定价对于这个竞争激烈的小车型市场来说就至关重要了。

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