动力操控

　　说到骐菱的动力，就不得不提下长丰的老相好“三菱”，4G18S的发动机就源自三菱在国内的哈尔滨东安发动机厂。其最大功率为74.2KW/6000rpm，相比同类车型，比如标致1.6L的78 KW/5750 rpm，伊兰特1.6L的82 KW /6000 rpm，一汽大众宝来1.6L的74KW/6000rpm，不能算是落伍，动力储备比较充沛。

三菱的4G18S发动机

　　实际试驾中，由于最大扭矩点在4500转/分（134Nm/4500rpm），在低转速区起步多给点油。油门踏板力度很轻，不过前半段的线性反馈不是很灵敏。车速达到在100千米/时，胎噪和风噪变得有些明显；车速再高，可以听到发动机仓内传进的噪音，不过尚可接受。车速冲进140公里/时，不是什么难事。刹车踏板反应不够机敏，前半段行程作用力不够明显，制动需要用力狠踩，不像日系车的“轻点即有”风格（厂方解释，正式量产车还在继续调校和改善）。底盘号称经过英国莲花的调教，所以多少还带着点欧系车的味道，双天梯多连杆式后独立悬架让车子的后排乘坐舒适了许多，但在短波路面，后排略显颠簸。坐到前排驾驶，反而觉得更加舒适了许多，另外由于座椅较高，视野也比一般轿车好。

方向盘的操控感觉也不错

　　操控杆的长度颇大，挂进5档有点行程偏长，这多少和低底盘/高座位的设计有关，不过各有利弊，不能兼而得之。整个换档入位清晰有力，很有“三菱”车的味道。

挂进5档有点行程偏长

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